A világ legdrágább autójának tulajdonosa: Cristiano Ronaldo

A Genfi Autószalonon bemutatott Bugatti La Voiture Noire-t (vagyis a „A Fekete Autót”) a cég fennállásának 110. évfordulójára építették és jelenleg a világ legdrágább járgánya.

Bugatti_La_Voiture_Noire

Nincs mit tagadni, igencsak mutatós darab, kimondottan ragadozó külsővel bír. A kétüléses csoda egyszerre van felruházva egy luxuslimuzin felszereltségével és egy utcai sportautó harapósságával. A 8000 köbcentis, 1500 lóerős motorral felszerelt, 1600 Nm nyomatékkal ellátott autó végsebessége 420 km/óra, 2,4 másodperc alatt gyorsul százra. Nemcsoda, hogy a világklasszis focista lecsapott rá (megelőzve ezzel pár arab sejket, herceget és ki tudja, még kit).

Holnap ugyan még nem fog vele száguldozni, ugyanis ezen az extrém mértékben drága (5,2 milliárd Ft!) autócsodán még dolgoznak a mérnökök, így várhatóan 2021-ben parkolhatja be a garázsába.

Cristiano Ronaldo nagy autóbolond, nem ez lesz az első szuperjárgány a gyűjteményében. Ménese eddigi tagjai: egy Bugatti Chiron (ez sem tucatkocsi, összesen 500 db készült belőle), egy Phantom Rolls-Royce, egy Maserati GranCabrio, egy Bugatti Veyron, egy Ferrari F430, egy Lamborghini Aventador és egy Bentley Continental GTC. Szerintünk jó ízléssel válogat…

Bugatti_La_Voiture_Noire

Érdekesség, hogy a Genfi Autószalonon 4,4 milliárd forint volt az autó bejelentett ára, Ronaldo azonban több mint 5,2 milliárd forintot fizetett a prototípusért. Nem tudni pontosan, milyen extrák növelték meg csaknem 1 milliárd forinttal az autó árát. Egyes források szerint olyan tételek dobták meg az árat, mint a kipufogó. Bizony, jól olvastad. Eredetileg a Bugatti La Voiture Noire-nek öt darab kipufogócsöve lenne, ahogyan a 30-as évekbeli ihletőjének, az 57 SC-nek volt. Sajnos ez az aszimmetria nem jött be Ronaldónak, így az ő autóján már hat kipufogócső lesz.

Aston Martin Rapid E

Ezt is megértük. James Bond kedvenc márkája már elektromos kivitelben is elérhető!

Már négy éve, hogy bejelentette a gyártó, hogy ők is előállnak majd egy elektromos autóval, és most elérkezett a pillanat: az érdeklődők a Sanghaj Auto Show-n testközelből is szemügyre vehetik a Rapid E modellt.

Az senkit nem ér meglepetésként, hogy nem tömegterméknek készül, 155 példányban lesz hozzáférhető. A dizájn némiképp eltér a megszokott Aston Martin modellekétől:

 

Aston-Martin-Rapid-E

Az alapot egy 800V-os elektromos rendszer és egy karbonnal azonkívül kevlárral bevont 5600 hengeralakú lítium-ion cellát felvonultató 65 kWh kapacitású akkumulátor adja. Az Aston Martin mozgatásáról a hátsó kerekeket hajtó két villanymotor gondoskodik, melyek 610 lóerős, illetve 900 Nm-es teljesítményre képesek.

 

Aston-Martin-Rapid-E

 

Mindez 320 kilométeres hatótávolságot biztosít a Rapid E-nek, 400 V-os, 50 kW-os töltővel körülbelül egy óra alatt nyerhető 300 kilométeres hatótáv. Gyorstöltővel akár óránként 500 km-es visszatöltést is elérhetünk. Érdekesség, hogy az autót fedélzeti töltővel is ellátták, ami három óra alatt 100%-os szintre hozza az akkumulátorcsomagot.

 

Aston-Martin-Rapid-E

 

Az autóban nem lesz egyetlen analóg műszeregység sem, továbbá az autótulajdonosok egy applikációból rengeteg kulcsfontosságú információt is elérhetnek majd.

 

Aston-Martin-Rapid-E

Aston-Martin-Rapid-E

 

Négy másodperc alatt gyorsul 100-ra álló helyzetből, a végsebesség pedig 250 km/óra. Ez nem jó hír James Bond számára, hiszen a jelenlegi modell, az Aston Martin DB10 320 km/órás sebességre is képes. Márpedig The Sun értesülései szerint a következő Bond filmben a 007-es ezzel a zérókibocsájtású modellel kel a világ megmentésére.

Slusszkulcs 500 000 euróért? Létezik!

Nem újdonság, hogy státuszszimbólum egy menő slusszkulcs, de még a felsőkategóriás márkák autókulcsa is nagyon eltörpül a Awain Phantom mellett…

A slusszkulcs, ez a motoros kedvencünkhöz nélkülözhetetlen eszköz sokak számára egyedi attribútum, sőt stílusos kiegészítő. Bár a most bemutatásra kerülő tárgyra nézve degradáló a „slusszkulcs” kifejezés, hiszen jóval több annál, inkább műalkotásként aposztrofálható.

Az Awain „Az autó koronája”- ként árulja a világ legkülönlegesebb kulcsait, kizárólag a világ legkülönlegesebb autói számára. (Csendben jegyzem meg, hogy egy középkategóriás autóhoz hiába is próbálnák eladni.) Szóval ezek a korlátozott példányszámú, kézműves gyönyörűségek kizárólag a következő márkákhoz elérhetőek: Bugatti, Bentley, Aston Martin, Maserati, Lamborghini, McLaren, Maybach, Rolls Royce, Porsche, Mercedes-Benz.

Ha van 100 milliód egy autóra, lássuk be, elég szép felhozatalból válogathatsz. Itt van például az Aston Martin DB11 modell 5,2 literes V12-es motorral, 639 lóerővel, igazán dögös külsővel és nagyjából 85 milliós árával:

Awain-Phantom

Bármily furcsa is, de az autóhoz vásárolható „korona” vagyis a világ legdrágább autókulcsa jelentősen drágább ennél a jóképű Astonnál.

No de lássuk, hogyan néz ki az Awain Phantom:

Luxus-slusszkulcs

© Awain

 

Awain koncepciója, hogy a világ legjobb autói megérdemlik a legjobb kulcsokat. Exkluzív, limitált kiadású sorozatuk darabjait óragyártók és ékszerészek készítik kézműves technológiával. A meglévő gyárikulcsot egy különleges, ékszeres, funkcionális műalkotásba integrálják, a legjobb anyagok felhasználásával, minden gyémánt egyedileg kerül kiválasztásra.

Luxus-slusszkulcs

© Awain

Awain Phantom – a sorozat legdrágább darabja – az exkluzivitás magasfoka. A fehér arany mellett természetes fából vagy bőrből kézművesen kialakított körvonalait gyémántok díszíti. A 200 grammos csoda kb. 175 g aranyat tartalmaz, az összes karát kb.34,50 ctw. Magassága 89 mm, szélessége 55 mm és vastagsága 15 mm, az ára pedig 500 000 euró, vagyis nagyjából 158 millió forint.

Luxus-slusszkulcs

© Awain

Ha ilyen kulcsra vágysz, ötféle designból választhatsz: fekete, burgundi, kék, zöld és a fa belsővel készült.

Luxus-slusszkulcs

© Awain

Ha túlzásnak tartod az 500 000 eurós árat, de vágysz egy hasonló gyönyörűségre, akkor sincs veszve minden: 49 000 euróért (kb. 15,5 millió forint) megveheted a legolcsóbb Awaint, a Quantumot. Kicsit szerényebb, de még ez sem a ciki kategória… A méretei és az aranytartalma megegyezik a fent bemutatott Phantommal, a gyémántok és a karátok száma némileg szerényebb.

Luxus-slusszkulcs

© Awain

 

Slusszpoén, hogy ez, a finoman szólva a borsos árú kulcs gyakorlatilag sosem kerül elő a táskából, hiszen a fent felsorolt gyártók valamennyi jelenlegi modellje kulcs nélküli nyitással és indítással bír.

 

 

 

 

A Toyota az égbe megy? Holdautó koncepció

Japán szeretne megalkotni egy holdautót, így a Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) és a Toyota Motor Corporation elkezdett együtt gondolkodni egy futurisztikus, terepjáró holdautó kifejlesztésén, melyet a tervek szerint 2029-ben már bevetnek az űrkutatásban.

1

A terv egy olyan hermetikusan zárt, nyomás alatt lévő utasterű jármű, amelyben nem kell szkafandert viselni. Az alapkoncepció a Toyota üzemanyagcellás technológiájára épít, amelyet személyautókhoz fejlesztettek ki. Ennek segítségével csaknem tízezer kilométert lenne képes megtenni a Holdon, minimális üzemanyaggal.

A feladat korántsem egyszerű: A Hold felszíni nehézségi gyorsulása (és így a testek súlya) körülbelül hatoda a földinek. A terep viszont még Magyarország legelhanyagoltabb földútjaihoz képest is fránya, a kráterek, sziklák és dombok nem számítanak könnyű terepnek.  Az éjszakai –180 °C és a nappali +140 °C között ingadozó hőmérséklet komoly hőterhelést jelent, ráadásul a Holdnak elhanyagolható atmoszférája van, a rajta uralkodó légnyomás az űr vákuumához hasonlítható. Ehhez hozzájárul a kozmikus sugárzás elleni teljes védtelenség is.

Ha a jelenlegi koncepcióterv igaz, akkor a hold rover hatalmas lesz:

  • Hosszúság: 6,0 m; szélesség: 5,2 m; magasság: 3,8 m (körülbelül két mikrobusz mérete)
  • Hat kereke van
  • Belsőterület: 13 m3
  • Képes két személy elhelyezésére alkalmas, de sürgős helyzetben akár négy embert is befogad

3

A JAXA-Toyota holdfutó látványtervek egy egyszerű, futurisztikus holdautót mutatnak, egy pilótafülkével, ami gyakorlatilag egy szögletes ablakokkal borított orr. A terv azt mutatja, hogy a rover fényszórókkal és futófényekkel (jelzőfényekkel) is rendelkezik, no meg féklámpákkal.

4

https://www.youtube.com/watch?v=t-uxOFNYEks

Egyelőre még nem dolgozunk az űrautó biztonságtechnikájának a fejlesztésén, de mire megérik az igény rá, mi már készen állunk majd a technikával! Itt a Földön viszont már most számíthatsz ránk, a Skyguard rendszerével biztonságban tudhatod autódat a nap 24 órájában.

 

Az év autója

Egy elektromos SUV végzett az élen!

A Genfi Autószalonon 23 európai ország 60 autós újságírója szavazta meg az Év Autóját. Az idén váratlan dolog történt, amely még sosem fordult elő a díj történetében: holtverseny alakult ki a pontok terén a Jaguar I-Pace és az Alpine A110 között. Nyilván a szervezők fel voltak készülve erre a helyzetre, a versenyszabályzat szerint jártak el, így az első helyek száma döntött: 2 ponttal nyert a Jaguar. A verseny fennállásának 55 éve alatt először nyerte meg a díjat a brit luxusmárka.

 

Jaguar I-Pace

 

„Ha a Tesla lennék, most megijednék” írja a Jaguar I-Pace-ről a Totalcar és milyen igazuk van! Európa első luxus-villany-SUV-ja, szinte teljesen ugyanazt nyújtja dinamikában és hatótávolságban, mint az öregedő Tesla Model S75D, ugyanakkor picivel olcsóbb, elegánsabb és modernebb a Teslánál.

 

Jaguar I-Pace

 

A fullos felszereltségű First Edition kizárólag az első modellévben rendelhető és csak ehhez kivitelhez kérhető a Caldera Red fantázianevű piros fényezés, amely kifejezetten sportossá teszi a kocsi külsejét, mondjuk ebben a 22 colos, karbonbetétes felnik is segítenek. A légellenállás optimalizálásába komoly erőket öltek, az első légcsatorna a hűtőrács felső peremén indul és az első fedél közepén ér véget, az akadálytalan légáramlást segítik a karosszériába behúzódó kilincsek és a diffúzor is.

Hatótávolsága igen jó, egyetlen feltöltéssel 480 km-t képes megtenni. Sportautókra jellemző gyorsulásra képes, az azonnal jelentkező forgatónyomatékának és összkerékhajtásának köszönhetően. Álló helyzetből 4,8 másodperc alatt éri el a 100 km/órát.

 

Jaguar I-Pace

 

Az I-PACE két darab állandó mágneses szinkron villanymotort alkalmaz, egy az első, egy pedig a hátsó tengelyen került elhelyezésre, ezáltal összkerékhajtást kapunk. Az I-TYPE Forma-E versenyautóéhoz hasonló technológiát alkalmazó villanymotorok kombinált teljesítménye 400 LE, a rendszerteljesítmény 696 Nm. A padló alatt rejtőzik a 90 kWh kapacitású akkumulátor, így sok hely jut az utasoknak.

A Jaguár jellemzése szerint az I-Type a világ legintelligensebb ötszemélyes sportautója.

 

Jaguar I-Pace

 

A dupla érintőfelületes, Touch Pro Duo médiarendszer és a digitális műszerfal igencsak jól mutatnak, ráadásul a felbontásuk kiváló. A médiarendszer is komoly képességekkel rendelkezik: mesterséges intelligencia figyeli a vezető szokásait, a navigáció figyelembe veszi az útvonal domborzati jellemzőit és a vezetői stílust is, majd ennek megfelelően határozza meg a hátralévő hatótávolságot. Applikáción keresztül távolról is lekérdezheted a fontosabb adatokat, vagy beindíthatod a hűtést/fűtést, hogy kellemes klíma fogadjon induláskor.

 

Tévhitek és valóság a női sofőrökről

Írtunk már arról, hogy vajon jobban vezetnek-e a férfiak a nőknél. Most új adatokkal és KSH statisztikákkal felszerelkezve újra elővesszük ezt a témát.

Tevhitek_es_valosag_noi_soforok

A KSH 2014-es baleseti statisztikája alapján 14 750 közúti szerencsétlenségnek 73%-át okozták férfiak, és csak 27%-át nők. Bár a sebességkorlátozást sokan felesleges tehernek tartják és inkább jótanácsként, mint betartandó szabályként kezelik, érdemes tudni, hogy a személyi sérüléssel járó balesetek oka leggyakrabban a gyorshajtás.  A figyelmetlenségek, mint az elsőbbségadás elmulasztása, a követési távolság figyelmen kívül hagyása és a felelőtlen előzések is elől járnak a balesetet előidéző okok listáján.

A figyelmetlenség és a túlzott óvatosság jellemző ugyan a hölgyekre (bár nem szívesen általánosítunk, hiszen nagyon sok az ellenpélda), de mindenképpen el kell ismerni, hogy sokkal kevésbé agresszív a vezetési stílusuk és jobban betartják a KRESZ szabályait. Nem vállalnak fölösleges kockázatot és nem vagánykodnak, rivalizálnak, „oktatnak” az utakon.

Lerágott csont, de ebben a témában kihagyhatatlan, hogy a női- és férfiagy különbségeinek hála a férfiak jobbak a téri tájékozódásban, a nagy téri mozgásokban. Figyelem tekintetében azonban a hölgyek az erősebbek, mert ők egyszerre több dologra is képesek koncentrálni. A különbségek erősen kihatnak a vezetési stílusra is, hiszen a női agy fő szervező elve az empátia, a férfi agyé pedig a rendszeralkotás.

Lássuk, milyen általános vélekedések vannak a női sofőrökkel kapcsolatban, s melyek közülük tévhitek!

A nők nem törődnek az autójukkal

Tévhit! Mindkét nem képviselői között vannak olyanok, akiket nem érdekel a kocsijuk állapota, csak az a fontos számukra, hogy közlekedni tudjanak vele; nem izgatják őket afféle problémák, mint a rendszeres szervíz. Ugyanakkor akárcsak a férfiak, a nők nagy többsége is ügyel az autója műszaki állapotára.

A hölgyeknek nem megy a párhuzamos parkolás

A többség esetében ez valóban igaz, igyekeznek kerülni ezt a szituációt, ha pedig rákényszerülnek, akkor előremenetben próbálják megoldani a helyzetet tolatás helyett. Ugyanakkor a gyakorlat igen nagy úr, ha valaki rendszeresen kényszerül tolatni, illetve párhuzamosan parkolni, hamar megtanulja jól és rutinosan kezelni ezeket a helyzeteket.

Tevhitek_es_valosag_noi_soforok

Az apróbb szerelési munkák

Izzócsere? Olajszint mérés? Szélvédőmosófolyadék utántöltés? A közhiedelemmel ellentétben ezekkel a hölgyek nagy része boldogul – ha akar.

A legmenőbb hétüléses SUV-ok

Aki próbált már három gyerekülést bepréselni egymás mellé az autóba, az tudja, hogy ez korántsem egyszerű. Ha pedig négy gyermeked van és/vagy vinnétek magatokkal mondjuk a nagymamát is, akkor pedig elengedhetetlen az extra ülés. Abszolút nem mindegy azonban, hogy csak néha-néha használjátok nagylétszámmal, vagy rendszeresen utaznátok hatan-heten. Ugyanis az Európában extra nagynak számító SUV-kon kívül a harmadik üléssor inkább csak gyerekeknek alkalmas hosszútávon, a felnőttek számára kínszenvedés a pótüléseken kuporogni több száz kilométeren keresztül.

Audi Q7

Innovatív technikai megoldásaival és erős, gazdaságos motorjaival hódít. A harmadik üléssor szabad szemmel jól látható összegért rendelhető, nem alaptartozék. Erős motorok, sportos menettulajdonságok jellemzik, mindemellett szép az utastér kidolgozottsága és hatalmas helykínálata. A minőség és a presztízs elvitathatatlan jellemzője.

A legmenőbb hétüléses SUV-ok

 

BMW X7

A BMW valaha volt legnagyobb autója. Alapfelszereltségként jár bele a hét ülés, de ha még ez is kevés, akkor a második üléssorba két önálló komfortülést is rendelhetsz pluszban. A harmadik sor egyáltalán nem tartozik a mostohagyerek kategóriába, hiszen itt is helyet kapott a kartámasz, pohártartó, USB töltőaljzat is. Talán nem is kell külön kiemelnünk, csúcstechnológiás vezetést támogató funkciókból válogathatsz igényeid szerint.

A legmenőbb hétüléses SUV-ok

Lexus RX 450hL

Különleges megjelenés, minőségi anyagok és megmunkálás jellemző erre a modellre. Az utastérben nem lehet panasz a helykínálatra, elöl-hátul egyaránt kényelmes. A hátsó ülések dönthetők és tologathatók, a csomagtartó tágas. A harmadik üléssor azonban csak az alkalmi csapatszállítóknak kedvez, hosszú távra inkább csak gyerekeknek kényelmes, a bemászás sem egyszerű (vékony csontozatúak előnyben) és csomagtérből sokat elvesznek az elektromosan mozgatható ülések.

A legmenőbb hétüléses SUV-okVolvo XC90

Tagadhatatlanul elegáns, gyönyörű a design-ja. Technikailag és minőségileg is a csúcsot képviseli, a biztonsági teszteken kiválóan teljesít, komfortban és hangulatban pedig vitathatatlanul a ma kapható legjobb családi autó. Tágas, akár az utasteret, akár a csomagteret vizsgálod – kiváló társad lehet hosszú utazásokon is.

A legmenőbb hétüléses SUV-ok

Mercedes-Benz GLS

Már szériában hétüléses. A gombnyomással dönthető második ülések mögé bemászva kényelmes üléssort találunk. Ez az a kategória, amiben nem a gyerekekre szabták a pótüléseket sem. Biztonságos, ultramodern, nagy gázra és hirtelen átterhelődéskor sem imbolyog. A felszereltségi listáján hosszú az extraként rendelhető funkciók sora, az aktív kanyarstabilitási rendszertől a hűtő-fűtő palacktartóig minden rendelhető bele.

A legmenőbb hétüléses SUV-ok

 

Skoda Kodiaq

Megjelenése letisztult, férfias. Az utastér tágas, a csomagtér óriási, magas technikai színvonal jellemzi, a kidolgozása pedig határozottan igényes. A gyerekek külön figyelmet kaptak, hátul lehajtható asztalkák és napellenző rolók találhatók benne. A hátsó sor tologatható. Az óriási csomagtartó mellett az utasoknak is jut elég hely, határozottan tágas, praktikus részletekkel kiegészítve.

 A legmenőbb hétüléses SUV-ok

 

Peugeot 5008

Nem rossz a formája, a kárpitok igényesek – összességében otthonos családi autóként jellemeznénk. A tervezői is hasonlóképpen vélekedtek, így logikus módon a gyerekek igényeire külön odafigyeltek: lehajtható asztalkák és hálós tárolóhely található az első ülések támláin, árnyékoló rolók és LED-es olvasólámpák a második üléssorban.
Alkalmi nagylétszám szállítására ideális, arra viszont nagyon. A csomagtartó 5 üléses verzióban simán elnyel akár két babakocsit is, a leghátsó üléssort beüzemelve pedig a nagyik vagy a barátok is mehetnek kirándulni a családdal. A középső ülések egyenként tologathatók is.


A legmenőbb hétüléses SUV-ok

 

 

Aspark Owl

Futurisztikus és elképesztő – röviden így jellemezhetnénk az Aspark Owl-t. Azt gondolnád, évtizedeknek kell még eltelnie ahhoz, hogy ilyen autók rohangáljanak az utakon. Valóban így van?

Aspark_owl

Az Owl, vagyis bagoly végső fejlesztésével és építésével az Aspark a Manifattura Automobili Torino-t (MAT) bízta meg. Tavaly, a Párizsi Autókiállításon megtudhattuk, hogy szinte mindent megváltoztatnak az Aspark hiperautóján.

Aspark_owl

A négy villanymotor teljesítménye az eredetileg tervezett több, mint kétszeresére nőtt, összesen mintegy 1,150 lóerős és a motor kombinált nyomatéka 652 font. Nem csoda hát, hogy a végsebessége eléri a 280 km/h-t és 1,9 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ás sebességre. Egyetlen töltéssel akár a 280 km-t is képes megtenni.

Aspark_owl

Készítői szerint az OWL súlya csak 1.460 kg, köszönhetően a karbon és a CFRP (szénszálas erősítésű műanyag) felépítésnek. Méretben a Lamborghini Aventadorhoz áll közel, bár picivel rövidebb és szélesebb annál.

Aspark_owl

Le kell szögeznünk, hogy az utak egyhamar nem népesülnek be ezzel a hiperjárgánnyal, hiszen összesen 50 darab készül belőle. Az ára enyhén szólva borsosnak mondható: 4,4 millió dolláros (vagyis 1,1 milliárd forint) áron kerül értékesítésre. Ha minden igaz, az első elektromos hiperautó 2020-ban gördül le a gyártószalagról.

Aspark_owl

Forrás: TopGear

Kabrió lakókocsi?!

Nem tudni pontosan miért (vélhetőleg erős piaci igény mutatkozott rá – vagy mégsem?), de létezik nyitható tetejű lakókocsi.

Kabrio_lakokocsi

A Kölnben készülő Skydancer Apéro névre hallgató csodabogár Fiat Ducato alapra épül, és az utastér teteje egy gombnyomással nyitható. Nyilván a lakóautó kabrió kialakítása nem volt olyan egyszerű, mint a sportkupé roadsterré alakítása, így nem csoda, ha támad némi hiányérzetünk a külcsínyt vizsgálva.

Belülről szemlélve azonban már más a helyzet, négy ülőhelyével és összecsukható étkezőasztalaival nemcsak tágas a vezetőfülke, hanem -hála a térnek és a nyitható tetőnek – akár éjszakai égbolt megfigyelőközponttá is használható. Álló motornál a vezető és az első utasülés elfordítható, így szükség esetén kényelmes nappalivá/étkezővé avanzsál.

Kabrio_lakokocsi Kabrio_lakokocsi

A vezetőfülke után érdemes szemügyre vennünk a lakóteret is: itt 200×140, illetve 200×125 centiméteres ágyakat találunk, valamint egy konyhát többek között 145 literes hűtőgéppel felszerelve és egy 90 literes víztartállyal rendelkező fürdőszobát is.  És nem, a lakótér teteje nem nyitható, így a kabriózás szerelmesei ebben az autóban is „csak” a vezetőfülkéből élvezhetik a fülükbe fütyülő szél hangját.

Kabrio_lakokocsi

 

 

 

 

Elektromos VW Buggy

Visszatér a Volkswagen legendás homokfutója, a Buggy, ráadásul tisztán elektromos módban!

Emlékeztek még a „Különben dühbe jövünk” c. film Puma Buggy-jára? A 60-as években debütált modell a Beetle karosszériájára épült, egy 1,2 literes benzines farmotor hajtotta, amely 41,5 lóerejével jól elboldogult a szuperkönnyű, 560 kilós autó mozgatásával.

Tisztán elektromos Buggy

Az I.D. Buggy névre keresztelt szerethető homokfutóról jóval többet tudunk majd meg március 7. után, hiszen az ekkor kezdődő Genfi Autószalonon mutatják be a nagyközönségnek.

Elektromos VW Buggy

Addig is, amíg minden kiderül, lássuk, mit tudunk (és tippelünk) az I.D. Buggy-ról:

  • Azt már tudni, hogy a VW tisztán elektromos módban hozza vissza a legendás homokfutót
  • Az I.D. Buggy a vállalat elektromos autók számára készített MEB platformját használná. Mivel nem tudni, hogy sorozatgyártásra kerül-e az új Buggy, még az is lehet, hogy a koncepcióautó tulajdonképpen a tisztán elektromos MEB platform promócióját szolgálja.
  • Hiányoznak róla a keménytetőn kívül az oldalajtók is.

Elektromos VW Buggy

VW főtervezője, Klaus Bischoff ezt nyilatkozta a járgányról: “A Buggy több mint egy autó, vibráló és energikus mivolta tette népszerűvé. Azon vagyunk, hogy ez a tisztán elektromos változatra is igaz legyen. Ez a modell jól szemlélteti, hogyan képez tökéletes kapcsolatot az elektromos mobilitás a klasszikus előd és az újraértelmezett modell között.”