Parkolás felsőfokon – nyakunkon a jövő?!

Mint tudjuk, az idő pénz. Nem véletlenül készülnek felmérések arról, hogy az európai fővárosok lakói naponta hány órát töltenek az életükből dugóban ülve. Sajnos azzal is egyre gyakrabban kell szembesülnünk, hogy miután elvergődtünk célunkig, még sokáig kell keringenünk parkolóhelyre vadászva. Mivel ezek a gondok világszerte egyre nagyobb problémát okoznak emberek millióinak, nem csoda, hogy sokan dolgoznak ezen problémák lehetséges megoldásain.

Itt van például a Hyundai Group, amely olyan technológiát fejlesztett ki, ami – elvileg- lehetővé teszi a vezeték nélküli elektromos járművek töltését és automatizált parkolását.

Az önvezető autók mellett az egyik legerősebb érv, hogy véget vethetnek a fent leírt gondoknak, ezzel együtt a felesleges időrablásnak is.

Parkolás felsőfokon – nyakunkon a jövő?!

Az AVPS, vagyis automatizált parkolási rendszer lényegében automatizálná az elektromos autók töltését és nem mellesleg a parkolását is. A járművezető dolga annyi lenne, hogy egy mobil-app segítségével elküldi az autót a dolgára. Ezek után a kocsi beállna a drótnélküli töltőállomásra, majd, amikor már tele van az akkumulátora, továbbáll egy üres parkolóhelyre, hogy más járművek is hozzáférjenek a töltési lehetőséghez. Itt várakozik, amíg újra szólítja a gazdája.

Parkolás felsőfokon – nyakunkon a jövő?!

Az autógyártók azt mondják, hogy egyáltalán nincs messze az az idő, amikor folyamatos kommunikáció lesz a járművezetők, az elektromos autók töltőállomásai és a parkolóhelyek között. A Hyundai tervei szerint 2025-ben eladják a 4. szintű (szinte teljesen önálló önvezető rendszerű) AV-eket, és ezzel egyidőben szeretnék megvalósítani az AVPS kereskedelmi forgalomba hozatalát.

Egy bökkenő mindenesetre van: olyan színvonalú robotpilótára lenne szükség ennek kivitelezéséhez, ami ma még nem létezik.  No de ki tudja? 2025-ig még sok minden megtörténhet…

Mindenesetre addig is, míg ránk köszönt a csodás kor, amikor a kocsink kitesz a ház előtt és elmegy parkolni, tudd, hogy léteznek már pénz és időspóroló megoldások. Az Obu City  Easy Parking szolgáltatással nem kell a zónakódok levadászásával és a parkolás elindításával, újra indításával és leállításával kínlódnod, a rendszer mindezt automatán végzi helyetted.  Részletek: www.automataparkolas.hu

Porsche 911 érdekességek – 2. rész

Ahogyan azt ígértük a PORSCHE 911 múltját bemutató cikkünkben, megmutatjuk, milyen újdonságokkal bír az ikonikus sportautó nyolcadik generációja.

Porsche 911 érdekességek

 

Bemutatkozott a Porsche a 911-es legújabb, 992-es kódjelű generációja (abból is a Carrera 4 és Carrera 4S változat) a Los Angeles-i Autószalonon. No lássuk, milyen újdonságokkal bír a csodajárgány:

1.A forma

Senki sem számított arra, hogy teljesen új designt kap az autó – miért is kapna? Hiszen nem véletlenül rajong legendás formájáért a világ. Persze azért van változás bőven: az új karosszéria szélesebb és nagyobb kerekeket visel, elöl 20, hátul 21 hüvelykes az alapméret. A letisztult vonalvezetéshez az alaphelyzetben rejtett, elektromosan kipattanó kilincsek is hozzájárulnak. Újak a fényszórók, a legkorszerűbb LED Matrix rendszerrel bírnak és a jellegzetes négypontos nappali világítást is tudják.

2. Ezentúl nincs kétféle karosszéria

Eddig az erősebb változatok (GTS, GT2, GT3, Turbo) szélesebb hátsóval készültek – ennek nemcsak design okai voltak, hanem nyilvánvalóan jót tett a szélesebb nyomtáv a stabilitásnak is. Ennek a korszaknak azonban most vége, most az eleve szélesebb karosszéria miatt egységes lesz a farméret. Az első nyomtáv 45 mm-rel nagyobb a korábbinál és a tengelytáv is hosszabb, a szélesebb far ugyanakkor kihangsúlyozza a karosszéria karcsú középső szekcióját.

új Porsche 911 különlegességek

3. Fénycsík

A faron a mindegyik modellen jóval szélesebb, variálható lapátszögű hátsó szárny és a lámpákat összekötő fénycsík dominál. Korábban csak a négykerekesek büszkélkedhettek ezzel, az új 992-es nemzedéknél azonban már minden változaton ott lesz a csík. A farkialakítást emellett az eddiginél jóval szélesebb, változó helyzetű hátsó légterelő is dominálja.

új porsche 911 jellemzők

4. Nagyobb tömeg

Bár a karosszéria hossza maradt 4,5 méter, de mivel az első és a hátsó részeket leszámítva immár a teljes karosszéria alumíniumból készült, ezért a 911-es tömege megnőtt fél mázsával. A Carrera S így már 1515 kilót nyom, a 4S ennél is 50 kilóval nehezebb – ugyanakkor ez együtt jár a gazdagabb felszereltséggel és a javuló biztonsággal.

5. A belső értékek

Sok minden változott az utastérben. A fő műszereket mélyre ültették, elrendezésük a 70-es évek 911-es modelljeire hajaz. Középen a fordulatszámmérő van, annak két oldalára keret nélküli, szabadon álló digitális kijelzők kerültek. A szélesvásznú középső képernyő 27,6 centiméteres és a műszerfal panelje alá illesztették be.

új porsche 911

6. Wet

Világújdonság az esőüzemmód. Az alapfelszereltségként járó funkció észleli az útburkolaton lévő nedvességet és áthangolja annak megfelelően vezérlő- és futóműrendszereit, miközben a vezetőt is figyelmezteti. Szintén alapfelszerelés az automatikus vészfékrendszer, extraként pedig többek között éjjellátó és stop-and-go funkcióval kiegészített adaptív tempomat is elérhető.

7. Pápá PDK

Elbúcsúzhatunk a sokak által a világ legjobban programozott dupla kuplungos szerkezetének tartott hétfokozatú automata váltótól.  Alapáron jár az új nyolcfokozatú duplakuplungos automataváltó, a várhatóan hétfokozatú kéziváltó pedig csak a későbbiekben válik majd elérhetővé.

új porsche 911

8. Lesz hibrid is

Erre még kicsit várni kell, várhatóan 2022 körül vezetik be a zöld rendszámos verziót. A paraméterek tekintetében még csak találgatunk, állítólag a váltóba integrált 95 lóerős villanymotor segít majd be a hajtásba, a 10,8 kWh-s akku révén pedig rövid távokat tisztán elektromos üzemmódban is meg tud majd tenni.

9. Hátsókerék-kormányzás

Már az előző széria egyes tagjaiban (Turbo és GT-modellek) is benne volt az összkerék meghajtás, de 992-es generációnál már az alap Carrera modellekhez is rendelhető lesz.

10. A turbómotor

Átdolgozták a 992-es sorozat számára a hathengeres boxer turbómotorokat is. A módosított befecskendezés, valamint az áthelyezett turbófeltöltők és töltőlevegő-hűtőrendszer révén nőtt a hatékonyság. A 3 literes egység a Carrera S modellekben 450 lóerőt teljesít, ami 30 lóerővel haladja meg az eddigi szintet. A Carrera S és Carrera 4S modell is 4 másodpercen belüli nulla-százas sprintet produkál: a hátsókerekes Coupé 3,7, a négykerék-hajtású Carrera 4S 3,6 másodperc alatt zavarja le a mutatványt, négytized másodpercet verve az elődjeikre. Ezek az értékek tovább csökkenthetők az opcionális Sport Chrono csomaggal (-0,2 mp). A csúcssebességek 308, illetve 306 km/óra.

Egy autó, aminek nincs ki mind a négy kereke

Az angolok mindent kicsit másképp csinálnak. Tejjel isszák a teát citrom helyett, nem használnak keverőcsapot, az öltözködésükkel fittyethánynak az időjárásra, az út bal oldalán vezetnek, a kormány a jobb oldalon van – és ez csak néhány példa a sokból.

Az autógyártásban sem maradnak különcségek nélkül. Itt van például az instabil kisautó, a Reliant Regal, mely a buborékautók fénykorában született, amikor is a háromkerekű típusoknál az angolok előre szerelték a harmadik kereket, amikor minden más nép hátra tette azt.

Reliant Regal háromkerekű autó

A Reliant céget Tom Lawrence Williams alapította 1935-ben. A ’70-es évektől a ’90-es évek végéig a legnagyobb brit kézben lévő autógyártó volt, amely háromkerekű autóinak hála vált ismertté. 2002-ig működtek, ekkorra szűnt meg a kereslet az általuk gyártott autók iránt.

A Reliant Regal-t 1953 és 1973 között gyártották, a pehelykönnyű autó 355,6 kg-t nyomott, az Egyesült Királyságban “triciklinek” minősült, és vezethető volt motorkerékpár-engedéllyel.  A korai Regal nagyon zajos jármű volt, csrébe a tulajdonos kiegyezhetett azzal a gondolattal, hogy az átlagos benzin fogyasztása általában nem volt rosszabb, mint 45 l/100 km. A csúcssebessége emellé körülbelül 60 km/h volt. „Szedán” és „kombi/ furgon” kivitelben gyártották, mely utóbbit Supervan (vagyis magyarul „szuper kisteherautó”) néven dobták piacra. Ismerve a paramétereit (1,93 méteres tengelytáv, 3,4 méteres hossz és 1,45-ös magasság) vélhetően az elnevezés inkább az angol humor egy megnyilvánulása volt, mint komoly üzenet.

A fenti paraméterek ellenére rendkívüli népszerűségnek örvendett, vélhetően kedvező árának köszönhetően. Elsősorban a lakosság körében volt népszerű, de az Egyesült Királyság postaszolgálata is ezt használta, valamint az AA is, üzemanyag szállítóként.

Reliant Regal

Reliant Regal

A Reliant Regal a brit kultúrában különleges helyet kapott, a brit különcködés egyik szimbólumaként. Számos filmben és sorozatban szerepelt, többek között John Sullivan díjnyertes TV sorozatában a „Csak bolondok és lovak”-ban,  a Mr. Bean rajzfilmekben és epizódokban (vele tolt ki folyton Mr. Bean, a macsó sofőr) és a Verdák3 Tomber nevezetű karakterét is róla formázták.

 

 

 

Porsche 911 érdekességek – 1. rész

A Porsche 911 a márka legnépszerűbb autója. Mutatunk néhány dolgot, amit tuti nem tudtál róla!

Ferdinand Porsche és a gépi találmányok kéz a kézben jártak, bátran mondhatjuk, hogy trendteremtő volt. 1900-ban, 25 éves korában tervezte az első hibrid benzines-elektromos autót egy osztrák vállalat számára. Aztán 1934 júniusában Adolf Hitler szerződést kötött vele egy népi autó megtervezésére – ez az autó lett a Volkswagen bogár.

Porsche 911

Az alkatrészhiány miatt a Porsche a Beetle alkatrészeit használta a következő gépjárműre – a Porsche 356-ra. Több mint 75.000-et adtak el belőle 15 év alatt.

Porsche 911

1964 óta az összes Porsche 911-et csak egy helyen gyártják – a Porsche Stuttgartban, Németországban.
A stuttgarti gyár mintegy 40 db Boxster-t, 110 db Porsche 911-et és 500 motort gyárt naponta. Mindegyik 911-nek körülbelül 5000 hegesztése van.

Porsche 911

Az autót eredetileg a Porsche 901-nek nevezték el. Azonban a Peugeot tiltakozott ez ellen, azon az alapon, hogy Franciaországban kizárólagos jogokkal rendelkezik a név nélküli, három számból álló, nullát is tartalmazó autónevekre. Így hát az új modell Porsche 911-re változtatta a nevét.Porsche 911

 

A 911-es történetének négy évtizede alatt nyolc generáció belőle került piacra. Hamarosan bemutatjuk a legfrissebb modell érdekességeit is!

Porsche 911

A Porsche legnépszerűbb színei a fekete, a piros és a fehér. Pedig sárgában sem mutat rosszul…

Porsche 911

10 érdekesség az autótörténelemből

1. Az első „autót” ágyú vontatásra használták és 3 km/órás sebességgel tudott száguldani. Nicolas-Joseph Cugnot francia tüzértiszt, mérnök és feltaláló 1796-ban készítette el ezt az önjáró, gőzgéppel hajtott szerkezetet.

2. 1899. január 3-án a New York Times hasábjain használták először az „autómobil” kifejezést.

3. A futószalag alapötlete az amerikai autógyártó Ransom Eli Olds fejéből pattant ki, az első tömeggyártású gépkocsi előállítása is hozzá kötődik, 1901-ben indult meg az Oldsmobile Curved Dash sorozatgyártása.

10 érdekesség az autótörténelemből

4. A futószalag elmélet sikeres kivitelezésének babérjai Henry Fordot illetik, forradalmi találmánya 1913-ban a híres Ford T-modell gyártási idejét 12 óráról 93 percre csökkentette. Ez lehetővé tette a tömeggyártát, melynek hála a Ford T-modell ára jelentősen lecsökkent: 1924-ben már 260 dollárért vehettek Fordot a száguldás szerelmesei.

5. 1903-ig hagymával és répával tisztították az autók üvegeit (már amennyire voltak). Ekkor azonban Mary Anderson (igen bizony, egy hölgy!) találmánya, az ablaktörlő gyorsan véget vetett a zöldségek ilyetén való alternatív felhasználásának. Más jelentős autóipari találmányok is hölgyekhez köthetők: az első hangtompító, az irányjelző és a fűtés is női találmány, legalábbis részben.

6. Ha már a hölgyeknél tartunk, a világ első „túra autósa” is nő volt: Bertha Benz elkötötte férje, Karl Benz (ő volt az első tényleg gépkocsinak nevezhető jármű megalkotója) autóját 1888-ban és megtett vele 106 kilométert ezzel bizonyítván, hogy az autó nemcsak városi furikázásra alkalmas.

10 érdekesség az autótörténelemből

7. Az első autórádiót a Motorola alapítóinak köszönhetjük, akik még lemezjátszót is beépítettek egy járműbe (bár minden különösebb siker nélkül). Az első autórádió 1930-ban született meg és nyilvánvalóan extra tartozéknak számított: 130 dollárba került.

8. 1894-ben rendezték a világ első autóversenyét. A győztes 19 km/h-s átlagsebességgel száguldva, 6 óra 48 perc alatt tette meg a Párizs és Rouen közötti 126 km-es távot.

9. Magyarországon Hacsek Béla optikus volt az első autótulajdonos, 1895-ben vásárolt egy Benz Velo gépkocsit, mely 1,5 lóerős volt és 20 km/óra volt a végsebessége. Sajnos e csodás jármű szervizelése korántsem volt egyszerű, hiszen hazánkban nyilvánvaló módon akkor még nem léteztek autószerelők. Így hát, ha Hacsek úr autója meghibásodott, akkor lovat fogtak elé és elvontatták a kovácshoz, lévén ő számított akkoriban gépész szakembernek. Ha ő nem járt sikerrel, akkor a gyárból érkezett segítség.

10 érdekesség az autótörténelemből

10. A Volkswagen Bogár világcsúcstartó: a legnagyobb számban előállított gépkocsi, amelyen ráadásul az évtizedek során a relatív kevés fejlesztést hajtottak végre. 1938 és 2003 között 21,5 millió modell készült az ikonikus Bogárból.

Ha még nem tetted, itt az idő: 10 tanács, hogyan készítsd fel autódat a télre

Ha pár dologra figyelsz, biztonságosan vészeli át az autód a téli hideget!

Igazán nem panaszkodhatunk, idén télen sokáig tartott az enyhe idő, csak pár hete köszöntöttek be a hidegebb napok. Most viszont, ha eddig nem tetted, ideje felkészítened autódat a mínuszokra.  Sem a hideg, sem a hó, sem a latyak nem tesznek jót a kocsiknak, teljesen mindegy, hogy egy 2-3 éves autóról beszélünk, vagy egy 8-10 évesről. Épp ezért a tél előtti felkészítés kiemelten fontos! Mutatunk pár mesterfogást ahhoz, hogy műszaki hiba és baleset nélkül vészeld át az időszakot.

Hogyan készítsd fel autódat a télre

1. Ellenőrizd a hűtőfolyadékot és az ablakmosót!

Nem csak a nyári melegben van szüksége az autónak a hűtésre, ráadásul elsősorban télen fog kiderülni, ha gond van a hűtőfolyadékkal. Ha nem elég alacsony a hűtőközeg dermedéspontja, akkor az erős mínuszokban a megfagyó folyadék szétrepesztheti a hűtőt, kilökheti a motorból a fagydugót. Az is komoly bajt okozhat, ha a rendszerben jégkása, kisebb fagyrög alakul ki, mert ilyenkor a hiányos keringés miatt a mínuszok ellenére is túlhevülhet a motor. Épp ezért ajánlott a hűtőfolyadék fagyáspontjának mérése refraktométerrel. Nem csak akkor kell cserélni a folyadékot, ha alacsony a fagyállósága, hanem akkor is, ha a hűtőfolyadék régi, mert az idővel savassá váló folyadék korrodálhatja a hűtőrendszert. Nem drága a csere, érdemes pár évente elvégeztetni.

Bajt okozhat az is, ha nem cseréled a fagy beállta előtt az ablakmosó folyadékot, mert az összefagyva a tartályát, a mosó szivattyúját és a spricniket is szétrepesztheti. Nem megoldás, hogy csak beletöltöd a tartályba a téli folyadékot! Először spricceld ki a nyári, nem fagyálló szélvédőmosót, majd miután feltöltötted a télivel, azt nyomd át a rendszeren. Ne ezen spórolj, hiába ritka nálunk a -25 fok, érdemes a legerősebb koncentrátumot választani, mert a csak enyhébb hőmérsékletre használatos szer a menetszéllel is hűtött szélvédőre spriccelve hamar jéggé válhat.

2. Karácsonyi fények

Ne csak a házad díszkivilágításával törődj, figyelj arra is, hogy a téli ramaty fényviszonyok mellett is jól látható maradjon az autód. A hő, az UV sugárzás és az oxidáció következtében idővel a járművek műanyag fényszóró burái bemattulnak, elveszítik átlátszóságukat. Ez akár 70-80 százalékkal is csökkentheti a láthatóságot.

3. Az ablaktörlő

Kétévente érdemes a lapátokat cserélni, de akár gyakrabban is szükség lehet erre, hiszen ha csíkoz, nyikorog, maszatol, akkor a téli erős igénybevétel mellett nagy bajt okozhat. Erősebb hideg esetén érdemes a lapátokat hosszabb parkolás előtt, de főként este felhajtani, hogy ne fagyjanak az ablakra. Ha ez mégis megtörténne, akkor az odafagyott törlőt ne kapcsold be, mert a mozdíthatatlan lapátok akár a motort is leégethetik, de a gumilapátok biztosan károsodnak.

Hogyan készítsd fel autódat a télre

4. Védd a szélvédőt

Bőséges a választék. Megelőzheted a fagyást szélvédőtakaróval, de ha már lefagyott, akkor ezerféle jégkaparó közül válogathatsz. Van kesztyűs, kefével kombinált, elektromos, háromszög alakú, teleszkópos – a legjobb, ha műanyag élűt választasz, mert a fém élűek összekarcolhatják a szélvédőt.

Fontos az is, hogy ha kavicsfelverődésed van, ne várj tavaszig a javításával! A pici repedésekbe befolyó, majd megfagyó folyadék szét is repesztheti a szélvédődet.

5. Fránya pára

Tudtad, hogy a koszos üveg hamarabb párásodik? Épp ezért a szélvédőt belülről is takarítsd le! A klíma persze idővel megoldja a gondot, de amíg bemelegszik, kellemetlen perceket okozhat a párától átláthatatlan üveg. Ha menet közben is párásodik az ablak, akkor ellenőrizd, hogy nem hagytad-e bekapcsolva a belsőlevegő-keringetést. Állítólag jó szolgálatot tehet, ha valamilyen nagy nedvszívó képességű, szilikagél-bázisú kristályos anyagot (pl. macska almot) teszel vászonzsákban a szélvédő alá – segít a páramentesítésben.

Hogyan készítsd fel autódat a télre

 

6. Abroncsok és fék

Nem kell ragoznunk ezek fontosságát. Télen kiemelten fontos, hogy rendben legyenek a fékek. Ellenőrizd vagy ellenőriztesd a fékbetétek, a féktárcsa, a fékdob állapotát (kopottságát), és azt is, hogy megfelelő-e a fékfolyadék szintje.

A gumiabroncsok állapota szintén kardinális kérdés: a téli gumikon a kötelező minimális bordamélység 4 milliméter, ha ennél kopottabb a gumi, akkor nincs mese, cserélni kell őket.  A guminyomást a téli időszakban érdemes kéthetente ellenőrizni és a megfelelő értékre beállítani. Ne dőlj be annak a tévhitnek, hogy télen a nagyobb tapadás érdekében a gyári értéknél alacsonyabb guminyomással kell közlekedni! Ettől nemcsak a az autó úttartása lesz rosszabb, hanem a fogyasztást is növeli. A gyári érték biztosítja a megfelelő tapadást az utakon és az előírt guminyomással a kátyúk ellen is jobban védve vagy.

7. Motormelegítés indulás előtt

Válaszd az arany középutat: nagy hidegben nem jó azonnal elindulni az autóval, de az 5-10 perces állva történő melegítés is túlzás. Egy kevés járatás nem árt (addig pont lekaparod a jeget), főként a turbós és az automataváltós kocsiknak, mert így mindenhova elér az olaj indulás előtt. Célszerű csak pár perc elteltével bekapcsolni a fűtést, mert így a motor könnyebben bemelegszik, ezáltal az az utastérbe is hamarabb érkezik meg a meleg.

A hosszabb alapjárati járatás többet árt, mint használ, mert egyrészt nem melegíti elég hatékonyan a motort, másrészt a befecskendezett üzemanyag lecsapódik a hengerfalon és lemossa a kenést adó olajat. Ráadásul ez a módszer rendkívül környezetszennyező!

8. Rozsdásodás

Télen a latyak miatt sokkal gyorsabban koszosodnak az autók, így vannak, akik az autómosást hanyagabbul kezelik, mint nyáron, hiszen egy napon belül úgyis újra koszos lesz a jármű. Ugyanakkor ebben az időszakban a mosás nem csak az esztétikát szolgálja, hanem fontos eleme a rozsda elleni védekezésnek is. Az utakról felcsapódó sós lé kikezdi a futómű fém- és gumielemeit, a karosszéria alsó részét és a lemezeket. A rendszeres tisztítás forró viaszos kezelés sokat tesz a karosszéria épségéért.

Hogyan készítsd fel autódat a télre

Ápolni kell a gumitömítéseket is, hiszen a rugalmassága az évek alatt fokozatosan csökken. Nem időigényes munka, szánj rá évente egyszer 10 percet és szilikonos ápolóanyaggal bekent ronggyal töröld át a gumikédereket.

9. Mi lesz az akkuval?

Télen különösen nehéz feladat hárul az akkumulátorokra, a hideg motorok beindítása nehezebb, ráadásul a hőmérséklet csökkenésével az akkumulátorok teljesítménye exponenciálisan csökken. Érdemes az aksit ellenőrizni, megtisztítani a korróziótól, kontaktspray-vel befújni, vagy zsírral/glicerinnel megkenni a sarukat. Amennyiben három évnél régebbi, akkor méresd meg a teljesítményét szakszervizben, hiszen nagyon nagy hidegben ugyanis 50 százalékkal is csökkenhet a teljesítménye.

10. Gumiszőnyeg

Talán nem gondolnád, de ennek az egyszerű tételnek is van az autó számára fontos funkciója. A gumiszőnyeg nem csak az autó kárpitját védi, hiszen, ha a kárpit elázik, akár az alattuk lévő lemezek is dunsztolódhatnak, belülről korrodálhatnak, ráadásul az állandó pára az elektronikáknak sem tesz jót.

Autóeladás felsőfokon

Még mindig nagyon pörög a használtautópiac… Jó és nevetségesen rossz hirdetésekkel egyaránt találkozni a használtautós platformokon. Ha szeretnéd az autódat gyorsan és jó áron értékesíteni, nincs más dolgod, mint megfogadni a következő 5 tanácsot!

1. Ne csapd össze!

Szánj rá időt, hogy autód a legjobb arcát mutassa! Egy csilivili autó sokkal vonzóbb, mint egy esőverte poros járgány. A hirdetés megírása sem 2 perc, szellemülj át és bújj egy marketinges bőrébe, emeld ki a hirdetésben az autó valamennyi, a vásárlók számára is lényeges jó tulajdonságát. Ugyanakkor figyelj arra, hogy ne írj kisregényt, tömören, frappánsan írd le a fontos tudnivalókat.  Segítségül hívhatod a netet, keress olyan hirdetéseket, amelyek szerinted hatásosak és próbáld hasonló stílusban megfogalmazni a sajátodat is.

így áruld az autód

2. Dobd ki a múlt heti chips maradványait!

Az első benyomást mindig a fotó adja, így a hirdetésed sikerének min. 70%-a a jó fotó. Ha lehet, napsütésben fotózz, kerüld a szürkületi és esős időben készült képeket. Az alapos külső- belső takarítás után pakolj ki mindent, ami nem tartozéka az autónak, legyen az gyerekülés vagy az aktuális bevásárlás. Figyelj a fotók élességére és felbontására is! Fotózd körbe a kocsit, a belső teret részleteiben is. Javasoljuk, hogy a kisebb- nagyobb sérüléseket is örökítsd meg a kilométerórával egyetemben. Az sem mindegy, milyen háttér előtt fotózol: sokan a helyszínsemlegesség miatt bevásárlóközpontok parkolóját részesítik előnyben, sokan épp ellenkezőleg, az impozáns, magas árfekvésű családiházas környezetre esküsznek. Válaszd azt, ami neked szimpatikus, csak arra ügyelj, hogy roskatag viskók vagy szemétkupacok ne szerepeljenek a képen.

így áruld az autód

3. Ne add ki magad nemdohányzó nőnek

Tíz használtautóból kilencnek nemdohányzó hölgy a tulaja… Nem praktikus valótlant állítani a hirdetésben, hiszen hamar kiderül az igazság. A hiba nélküli autók jobb áron, könnyebben eladhatók. Mérlegeld, hogy érdemes-e javíttatnod a kocsid hibáit, mielőtt árulni kezded, gondold végig, el tudod-e annyival magasabb áron adni az autót, amennyit ráköltesz. Ha úgy döntesz, hogy javítás nélkül adod tovább, akkor valld be az igazat – a legtöbb vevő megnézeti szakemberrel a kocsit mielőtt megveszi és nem csak ciki, hogy hamisan nyilatkoztál, de a bizalomvesztés miatt a vevőd alighanem tovább is áll.

Így áruld a kocsid

4. Készíts elő mindent!

Így is-úgy is elő kell kerítened az eladáshoz az autó papírjait, hiszen, ha később nem, akkor eladáskor át kell adnod a szervízkönyvet – ha megvan. Márpedig azt mindenki tudja, hogy sokkal hitelesebb és könnyebben eladható egy kocsi, ha van vezetett szervízkönyve, vagy ha a javítások számláját megőrizted. A legjobb, ha már a hirdetés megírásakor előkeresed és feltöltöd az autó dokumentumait is.

5. Mennie kell a cicamintás plüssnek

Arról már írtunk, hogy mit árul el az autód rólad –  sokan, sokféle dísszel, totemtárggyal szabják személyre autójukat. Lehet, hogy hozzád tökéletesen illik a rózsaszín plüsskárpit, de nem biztos, hogy a potenciális vevőid is buknak rá. Érdemes leszedned a virágmintás matricákat az autóról és ugyanígy van ez a visszapillantón lógó nyúlfarokkal vagy plüssdobókockával is. Menj biztosra, ne szűkítsd le a vásárlói kört a lelki társaidra!

így áruld az autód

A nők 5 legveszélyesebb autóvezetési hibája

Ezt a kocsit tuti, hogy nő vezeti! – rengetegszer hangzik el ez a mondat. A legtöbb férfi – sőt, valljuk be nő is – vezetési malőr, figyelmetlenség láttán biztosak abban, hogy az elkövető csak nő lehet (második számú gyanúsítottként pedig az idősek szerepelnek a listán). Arról már írtunk, hogy tévhit, hogy nem szabad nőt a volán mögé engedni.  Azt viszont nem lehet vitatni, hogy néhány dologgal a hölgyek nem boldogulnak olyan jól vezetés közben, mint a férfiak.

Összeszedtünk néhány tipikus hibát, esetet, amelyek a gyengébb nemre jellemzők:

Sarkalatos probléma

Általános vélekedés, hogy egy vonzó nőnek fontos tartozéka a tűsarok. Elegáns, szép és szexi, ez vitathatatlan.  Ugyanakkor ezeket a csodás topánokat a kuplung és a fékpedál között látni már nem olyan felemelő érzés. Tűsarkúban vezetni fokozottan balesetveszélyes, hiszen a sarok könnyen beakadhat, amelynek komoly gondokat okozhat.

A megoldás a cserecipő lehet: érdemes az autóban tartani egy kényelmes, lapossarkú slipont, tornacipőt.

A nők 5 legveszélyesebb autóvezetési hibája

Örök ördöngösség: a parkolás

Hát, be kell ismerni, ebben van valami… mondhatni tény: a nők nem tudnak parkolni. Számtalan viccesebbnél viccesebb videó látott napvilágot, melyek valódi küzdelmeket mutatnak be ebben a műfajban. Azt is meg kell állapítanunk, hogy (bármilyen furán hangzik is), hogy a legjobb női vezető is bizonyos hangulatokban képtelen beparkolni a kiszemelt helyre. Ha idegesek, ha telefonálnak közben, ha már fejben máshol vannak, vagy ha a második próbálkozásnál már rágörcsölnek – egyszerűen nem megy a manőver.  Persze nemcsak a lelkiállapot van erre a témára hatással, a nők többsége nem érzi az autó méreteit: milyen széles, illetve milyen hosszú, így nyilván nehezebb a jó időben jó irányba tekerni a kormányt a parkolásnál. A megoldás a gyakorlás, stresszmentes helyzetben, kisforgalmú utakon kell minél nagyobb rutint szerezni a parkolási manőverek terén.

A nők 5 legveszélyesebb autóvezetési hibája

Mi van a műszaki dolgokkal?

Ezek amolyan pasis dolgok. A nők hajlamosak arra korlátozni a kocsihasználatot, hogy reggel beleülnek, délután pedig kiszállnak belőle, de arról már megfeledkeznek, hogy ellenőrizzék: mikor jár le a műszaki vizsga, nem túl lapos-e a kerék és mikor aktuális az olajcsere. A legegyszerűbb megoldás, ha mindig ugyanoda mész szervízbe és megegyezel az autószerelővel, hogy mikor kell menned legközelebb. Érdemes regisztrálnod az Ügyfélkapura, mert figyelmeztet, mielőtt lejárnak az irataid- Ha mindezt betartod, biztosan nem lesznek kínos pillanataid, ha igazoltatnak.

A nők 5 legveszélyesebb autóvezetési hibája

No de mi a helyzet a kerekekkel és a váratlan helyzetekkel? Tíz nőből kilenc és fél legfeljebb kérdőn néz, ha szóba kerül a kerékcsere – de ne aggódj, a férfiaknál is ez a helyzet, ma már korántsem általános, hogy egy férfi jól boldogul egy ilyen szituban. Nincs is rá szükség, a lényeg, hogy legyen a telefonodban néhány telefonszám, és tudd hogy melyik problémával kit kell hívni….

A nők 5 legveszélyesebb autóvezetési hibája

A sebváltóhasználat rejtelmei

Valaki egyszer elkezdte terjeszteni, hogy az autó alacsony fordulatszámon kevesebbet fogyaszt. Valamilyen forrásból erről minden hölgy értesült és a legtöbben azóta is ehhez tartják magukat, túl hamar váltanak egyik fokozatból a másikba, alacsonyan tartva a fordulatszámot. Ha magadra ismersz, eláruljuk neked az igazat: ha egy autót nem húzatsz ki rendesen minden sebességben, akkor egyrészt magasabb lesz a fogyasztása, másrészt a káros anyag kibocsátása is emelkedik, ráadásul a motornak sem tesz jót.

Végletek: a túlzott óvatosság és az elképesztő vagányság

Kétféle női sofőr van: az egyik a szigorú szabálykövető, aki mindig indexel (sokszor akkor is, ha csak eszébe jut, hogy mehetne arra is), a másik pedig teljesen feleslegesnek találja a szabályokat és inkább csak tanácsként tekint rájuk. Mindkettő hordoz magában veszélyeket, hiszen, ha olyan lassan haladsz, hogy akadályozod a forgalmat, az is vezethet balesethez.

Öreg kacsa nem vén kacsa: 70 éves a legendás Citroen

  1. október 7-én mutatták be a Párizsi Autószalonon a “Kacsát”.

Az MTVA az évforduló alkalmából összeszedte az érdekességeket.

Az elmúlt szűk egy évszázadban a francia Citroen többször került nehéz helyzetbe, a két világháború között például a gumigyártó Michelin mentette meg azzal, hogy többségi tulajdont szerzett az autógyárban. Az „új vezetőség” határozta el, hogy kifejlesztenek egy fapados „tömegautót”, amely 60 kilométer per órával tud közlekedni, négy embert és ötven kiló krumplit (vagy egy hordót) képes szállítani, a fogyasztása pedig nem lehet több száz kilométeren három liternél.

citroen kacsa

TPV (nagyon kicsi autó, ez az autó kódneve) előállítását 1936-tól a Michelintől érkezett Pierre-Jules Boulanger, a Citroen alelnöke felügyelte. A formatervezéssel a versenyautó-konstruktőr André Lefebre-t bízta meg, ő maga pedig még az alkatrészeket is személyesen méricskélte, hogy a súly növelése nélkül tudják fokozni a jármű erejét. A végeredmény egy 370 kilós, kéthengeres, két lóerős, olcsón üzemeltethető, igencsak fapados kis autó lett, amiből 1939 közepére már 250-et gyártottak. Csakhogy jött a második világháború, és a Citroen-Michelin terve dugába dőlt. Boulanger nem állt át be a nácik mögé, a Citroen-gyárban munkalassítást rendelt el, a TPV elkészült példányait pedig a nácik elől elrejtették, elásták vagy megsemmisítették, az eredeti sorozatból mindössze öt darab maradt meg.

citroen kacsa

A háború után ismét elővették az olcsó népautó terveit, újratervezték azokat, a kis Citroen kapott egy új, olasz fejlesztésű motort is, amely – amellett, hogy korszerűbb volt az előzőnél – izmosabbá is tette a járművet. A karosszériát szintén egy olaszra, Flaminio Bertoni irodájára bízták, így született a Kacsa, vagyis a Citroen 2CV. Végül 1948-ban mutatták be a Párizsi Autószalonon a fronthajtású, kéthengeres, vízhűtéses motorral felszerelt kisautót, ekkor már 2CV (Deux Cheval Vapeur) néven. A 375 köbcentis erőforrás „kemény” 9 lóerőt termelt, ám teljesítette az elvárásokat, hiszen elérte a 65 kilométer/órás tempót, és a lágy rugózású futóműve megfelelőnek bizonyult az akkoriban többnyire macskaköves vidéki utakon is.

A Párizsi Autószalonon nem aratott nagy sikert a szakmai berkekben, „Konzervnyitót is adnak hozzá?” – kérdezték többen, bírálva a Kacsa „fura formáját”. A piac azonban rácáfolt erre, és hatalmas sikere volt a vásárlók körében. Így lett a 2CV rövid idő alatt a Citroen sikerterméke. Annyira, hogy három, sőt, néha öt évet is várni kellett rá, a használt autók pedig az újaknál is drágábban cseréltek gazdát. Folyamatos fejlesztések mellett 42 évig gyártották, összességében 3.867.932 darab, a különböző variánsokat is figyelembe véve 8.830.679 darab készült belőle.

citroen kacsa

Az évek alatt ikonikussá vált autó több filmben is feltűnt:

A népszerű Csendőr-filmekben Lütyő felügyelő (Louis de Funes) és az apácák keveredtek vele kalandokba.

Az 1981-es Szigorúan bizalmas című kalandfilmben maga James Bond (Roger Moore) is száguldozott vele, és bár a kis sárga autót a hegyi üldözés során leamortizálta, megmenekült.

Mi az igazság az új üzemanyag-jelölésekkel kapcsolatban?

Péntektől nagy változásokra lehet számítani a benzinkutakon, EU-s irányelv írja elő az egységes üzemanyag-jelölő címkék bevezetését. Aggodalomra semmi ok, megmaradnak az üzemanyagok már megszokott jelölései is.

1

Mire jó ez az egész?

Mindennek az oka egy EU-s irányelv, konkrétan a 2014/94 számú. Ez a rendelet előírja, hogy az EU minden országában egységesen kell feltűntetni az üzemanyagfajtákat a töltőállomásokon. A rendelet létrehozásának oka is nyilvánvaló, hiszen például egy külföldinek fogalma sincs arról, hogy a magyar gázolaj felirat mi a csudát jelenthet.

Biztos, ami biztos

Emellett kötelező az október 12. után forgalomba helyezett vagy nyilvántartásba vett új járműveknél is a címke használata, a jelölés az üzemanyag-tanksapka közvetlen közelében található és segítséget nyújt az autósoknak, hogy pl. ne tankoljanak gázolajat a benzines autójukba. A sofőr az autón lévő címkét összehasonlítja a benzinkút kútoszlopainak és töltőpisztolyainak jelölésével, így elkerülhető a rossz üzemanyag által okozott malőr.

A jelzések:

2

Az új jelölések és jelentésük:

  • A benzint a kör,
  • a gázolajat a négyzet,
  • az üzemanyag gázokat a rombusz formájú matrica jelöli. 
  • E5 : 5% etanol alkohol tartalmú benzin
  • E10 : 10% etanol alkohol tartalmú benzin
  • E85 : 85% -os alkoholtartalmú etanol,
  • B7 : dízel, 7% biodízel tartalommal
  • B10 : dízel, 10% biodízel tartalommal
  • XTL : teljesen szintetikus dízelolaj, amely nem a nyersolaj finomításából származik
  • CNG : metán autókhoz
  • H2: hidrogén
  • PB-gáz: PB-gáz
  • LNG: folyékony metán

Magyarországon E10-es benzin nincs forgalomban, a dízelek közül pedig itthon elsősorban a B7-est találod a kutakon, de semmi jelentősége annak, ha B10-et tankolsz, ugyanolyan minőségű gázolaj, mint a B7, csak a benne lévő biokomponens aránya más.