Parkolás felsőfokon – nyakunkon a jövő?!

Mint tudjuk, az idő pénz. Nem véletlenül készülnek felmérések arról, hogy az európai fővárosok lakói naponta hány órát töltenek az életükből dugóban ülve. Sajnos azzal is egyre gyakrabban kell szembesülnünk, hogy miután elvergődtünk célunkig, még sokáig kell keringenünk parkolóhelyre vadászva. Mivel ezek a gondok világszerte egyre nagyobb problémát okoznak emberek millióinak, nem csoda, hogy sokan dolgoznak ezen problémák lehetséges megoldásain.

Itt van például a Hyundai Group, amely olyan technológiát fejlesztett ki, ami – elvileg- lehetővé teszi a vezeték nélküli elektromos járművek töltését és automatizált parkolását.

Az önvezető autók mellett az egyik legerősebb érv, hogy véget vethetnek a fent leírt gondoknak, ezzel együtt a felesleges időrablásnak is.

Parkolás felsőfokon – nyakunkon a jövő?!

Az AVPS, vagyis automatizált parkolási rendszer lényegében automatizálná az elektromos autók töltését és nem mellesleg a parkolását is. A járművezető dolga annyi lenne, hogy egy mobil-app segítségével elküldi az autót a dolgára. Ezek után a kocsi beállna a drótnélküli töltőállomásra, majd, amikor már tele van az akkumulátora, továbbáll egy üres parkolóhelyre, hogy más járművek is hozzáférjenek a töltési lehetőséghez. Itt várakozik, amíg újra szólítja a gazdája.

Parkolás felsőfokon – nyakunkon a jövő?!

Az autógyártók azt mondják, hogy egyáltalán nincs messze az az idő, amikor folyamatos kommunikáció lesz a járművezetők, az elektromos autók töltőállomásai és a parkolóhelyek között. A Hyundai tervei szerint 2025-ben eladják a 4. szintű (szinte teljesen önálló önvezető rendszerű) AV-eket, és ezzel egyidőben szeretnék megvalósítani az AVPS kereskedelmi forgalomba hozatalát.

Egy bökkenő mindenesetre van: olyan színvonalú robotpilótára lenne szükség ennek kivitelezéséhez, ami ma még nem létezik.  No de ki tudja? 2025-ig még sok minden megtörténhet…

Mindenesetre addig is, míg ránk köszönt a csodás kor, amikor a kocsink kitesz a ház előtt és elmegy parkolni, tudd, hogy léteznek már pénz és időspóroló megoldások. Az Obu City  Easy Parking szolgáltatással nem kell a zónakódok levadászásával és a parkolás elindításával, újra indításával és leállításával kínlódnod, a rendszer mindezt automatán végzi helyetted.  Részletek: www.automataparkolas.hu

Porsche 911 érdekességek – 2. rész

Ahogyan azt ígértük a PORSCHE 911 múltját bemutató cikkünkben, megmutatjuk, milyen újdonságokkal bír az ikonikus sportautó nyolcadik generációja.

Porsche 911 érdekességek

 

Bemutatkozott a Porsche a 911-es legújabb, 992-es kódjelű generációja (abból is a Carrera 4 és Carrera 4S változat) a Los Angeles-i Autószalonon. No lássuk, milyen újdonságokkal bír a csodajárgány:

1.A forma

Senki sem számított arra, hogy teljesen új designt kap az autó – miért is kapna? Hiszen nem véletlenül rajong legendás formájáért a világ. Persze azért van változás bőven: az új karosszéria szélesebb és nagyobb kerekeket visel, elöl 20, hátul 21 hüvelykes az alapméret. A letisztult vonalvezetéshez az alaphelyzetben rejtett, elektromosan kipattanó kilincsek is hozzájárulnak. Újak a fényszórók, a legkorszerűbb LED Matrix rendszerrel bírnak és a jellegzetes négypontos nappali világítást is tudják.

2. Ezentúl nincs kétféle karosszéria

Eddig az erősebb változatok (GTS, GT2, GT3, Turbo) szélesebb hátsóval készültek – ennek nemcsak design okai voltak, hanem nyilvánvalóan jót tett a szélesebb nyomtáv a stabilitásnak is. Ennek a korszaknak azonban most vége, most az eleve szélesebb karosszéria miatt egységes lesz a farméret. Az első nyomtáv 45 mm-rel nagyobb a korábbinál és a tengelytáv is hosszabb, a szélesebb far ugyanakkor kihangsúlyozza a karosszéria karcsú középső szekcióját.

új Porsche 911 különlegességek

3. Fénycsík

A faron a mindegyik modellen jóval szélesebb, variálható lapátszögű hátsó szárny és a lámpákat összekötő fénycsík dominál. Korábban csak a négykerekesek büszkélkedhettek ezzel, az új 992-es nemzedéknél azonban már minden változaton ott lesz a csík. A farkialakítást emellett az eddiginél jóval szélesebb, változó helyzetű hátsó légterelő is dominálja.

új porsche 911 jellemzők

4. Nagyobb tömeg

Bár a karosszéria hossza maradt 4,5 méter, de mivel az első és a hátsó részeket leszámítva immár a teljes karosszéria alumíniumból készült, ezért a 911-es tömege megnőtt fél mázsával. A Carrera S így már 1515 kilót nyom, a 4S ennél is 50 kilóval nehezebb – ugyanakkor ez együtt jár a gazdagabb felszereltséggel és a javuló biztonsággal.

5. A belső értékek

Sok minden változott az utastérben. A fő műszereket mélyre ültették, elrendezésük a 70-es évek 911-es modelljeire hajaz. Középen a fordulatszámmérő van, annak két oldalára keret nélküli, szabadon álló digitális kijelzők kerültek. A szélesvásznú középső képernyő 27,6 centiméteres és a műszerfal panelje alá illesztették be.

új porsche 911

6. Wet

Világújdonság az esőüzemmód. Az alapfelszereltségként járó funkció észleli az útburkolaton lévő nedvességet és áthangolja annak megfelelően vezérlő- és futóműrendszereit, miközben a vezetőt is figyelmezteti. Szintén alapfelszerelés az automatikus vészfékrendszer, extraként pedig többek között éjjellátó és stop-and-go funkcióval kiegészített adaptív tempomat is elérhető.

7. Pápá PDK

Elbúcsúzhatunk a sokak által a világ legjobban programozott dupla kuplungos szerkezetének tartott hétfokozatú automata váltótól.  Alapáron jár az új nyolcfokozatú duplakuplungos automataváltó, a várhatóan hétfokozatú kéziváltó pedig csak a későbbiekben válik majd elérhetővé.

új porsche 911

8. Lesz hibrid is

Erre még kicsit várni kell, várhatóan 2022 körül vezetik be a zöld rendszámos verziót. A paraméterek tekintetében még csak találgatunk, állítólag a váltóba integrált 95 lóerős villanymotor segít majd be a hajtásba, a 10,8 kWh-s akku révén pedig rövid távokat tisztán elektromos üzemmódban is meg tud majd tenni.

9. Hátsókerék-kormányzás

Már az előző széria egyes tagjaiban (Turbo és GT-modellek) is benne volt az összkerék meghajtás, de 992-es generációnál már az alap Carrera modellekhez is rendelhető lesz.

10. A turbómotor

Átdolgozták a 992-es sorozat számára a hathengeres boxer turbómotorokat is. A módosított befecskendezés, valamint az áthelyezett turbófeltöltők és töltőlevegő-hűtőrendszer révén nőtt a hatékonyság. A 3 literes egység a Carrera S modellekben 450 lóerőt teljesít, ami 30 lóerővel haladja meg az eddigi szintet. A Carrera S és Carrera 4S modell is 4 másodpercen belüli nulla-százas sprintet produkál: a hátsókerekes Coupé 3,7, a négykerék-hajtású Carrera 4S 3,6 másodperc alatt zavarja le a mutatványt, négytized másodpercet verve az elődjeikre. Ezek az értékek tovább csökkenthetők az opcionális Sport Chrono csomaggal (-0,2 mp). A csúcssebességek 308, illetve 306 km/óra.

Egy autó, aminek nincs ki mind a négy kereke

Az angolok mindent kicsit másképp csinálnak. Tejjel isszák a teát citrom helyett, nem használnak keverőcsapot, az öltözködésükkel fittyethánynak az időjárásra, az út bal oldalán vezetnek, a kormány a jobb oldalon van – és ez csak néhány példa a sokból.

Az autógyártásban sem maradnak különcségek nélkül. Itt van például az instabil kisautó, a Reliant Regal, mely a buborékautók fénykorában született, amikor is a háromkerekű típusoknál az angolok előre szerelték a harmadik kereket, amikor minden más nép hátra tette azt.

Reliant Regal háromkerekű autó

A Reliant céget Tom Lawrence Williams alapította 1935-ben. A ’70-es évektől a ’90-es évek végéig a legnagyobb brit kézben lévő autógyártó volt, amely háromkerekű autóinak hála vált ismertté. 2002-ig működtek, ekkorra szűnt meg a kereslet az általuk gyártott autók iránt.

A Reliant Regal-t 1953 és 1973 között gyártották, a pehelykönnyű autó 355,6 kg-t nyomott, az Egyesült Királyságban “triciklinek” minősült, és vezethető volt motorkerékpár-engedéllyel.  A korai Regal nagyon zajos jármű volt, csrébe a tulajdonos kiegyezhetett azzal a gondolattal, hogy az átlagos benzin fogyasztása általában nem volt rosszabb, mint 45 l/100 km. A csúcssebessége emellé körülbelül 60 km/h volt. „Szedán” és „kombi/ furgon” kivitelben gyártották, mely utóbbit Supervan (vagyis magyarul „szuper kisteherautó”) néven dobták piacra. Ismerve a paramétereit (1,93 méteres tengelytáv, 3,4 méteres hossz és 1,45-ös magasság) vélhetően az elnevezés inkább az angol humor egy megnyilvánulása volt, mint komoly üzenet.

A fenti paraméterek ellenére rendkívüli népszerűségnek örvendett, vélhetően kedvező árának köszönhetően. Elsősorban a lakosság körében volt népszerű, de az Egyesült Királyság postaszolgálata is ezt használta, valamint az AA is, üzemanyag szállítóként.

Reliant Regal

Reliant Regal

A Reliant Regal a brit kultúrában különleges helyet kapott, a brit különcködés egyik szimbólumaként. Számos filmben és sorozatban szerepelt, többek között John Sullivan díjnyertes TV sorozatában a „Csak bolondok és lovak”-ban,  a Mr. Bean rajzfilmekben és epizódokban (vele tolt ki folyton Mr. Bean, a macsó sofőr) és a Verdák3 Tomber nevezetű karakterét is róla formázták.

 

 

 

Porsche 911 érdekességek – 1. rész

A Porsche 911 a márka legnépszerűbb autója. Mutatunk néhány dolgot, amit tuti nem tudtál róla!

Ferdinand Porsche és a gépi találmányok kéz a kézben jártak, bátran mondhatjuk, hogy trendteremtő volt. 1900-ban, 25 éves korában tervezte az első hibrid benzines-elektromos autót egy osztrák vállalat számára. Aztán 1934 júniusában Adolf Hitler szerződést kötött vele egy népi autó megtervezésére – ez az autó lett a Volkswagen bogár.

Porsche 911

Az alkatrészhiány miatt a Porsche a Beetle alkatrészeit használta a következő gépjárműre – a Porsche 356-ra. Több mint 75.000-et adtak el belőle 15 év alatt.

Porsche 911

1964 óta az összes Porsche 911-et csak egy helyen gyártják – a Porsche Stuttgartban, Németországban.
A stuttgarti gyár mintegy 40 db Boxster-t, 110 db Porsche 911-et és 500 motort gyárt naponta. Mindegyik 911-nek körülbelül 5000 hegesztése van.

Porsche 911

Az autót eredetileg a Porsche 901-nek nevezték el. Azonban a Peugeot tiltakozott ez ellen, azon az alapon, hogy Franciaországban kizárólagos jogokkal rendelkezik a név nélküli, három számból álló, nullát is tartalmazó autónevekre. Így hát az új modell Porsche 911-re változtatta a nevét.Porsche 911

 

A 911-es történetének négy évtizede alatt nyolc generáció belőle került piacra. Hamarosan bemutatjuk a legfrissebb modell érdekességeit is!

Porsche 911

A Porsche legnépszerűbb színei a fekete, a piros és a fehér. Pedig sárgában sem mutat rosszul…

Porsche 911