Az év autója

Egy elektromos SUV végzett az élen!

A Genfi Autószalonon 23 európai ország 60 autós újságírója szavazta meg az Év Autóját. Az idén váratlan dolog történt, amely még sosem fordult elő a díj történetében: holtverseny alakult ki a pontok terén a Jaguar I-Pace és az Alpine A110 között. Nyilván a szervezők fel voltak készülve erre a helyzetre, a versenyszabályzat szerint jártak el, így az első helyek száma döntött: 2 ponttal nyert a Jaguar. A verseny fennállásának 55 éve alatt először nyerte meg a díjat a brit luxusmárka.

 

Jaguar I-Pace

 

„Ha a Tesla lennék, most megijednék” írja a Jaguar I-Pace-ről a Totalcar és milyen igazuk van! Európa első luxus-villany-SUV-ja, szinte teljesen ugyanazt nyújtja dinamikában és hatótávolságban, mint az öregedő Tesla Model S75D, ugyanakkor picivel olcsóbb, elegánsabb és modernebb a Teslánál.

 

Jaguar I-Pace

 

A fullos felszereltségű First Edition kizárólag az első modellévben rendelhető és csak ehhez kivitelhez kérhető a Caldera Red fantázianevű piros fényezés, amely kifejezetten sportossá teszi a kocsi külsejét, mondjuk ebben a 22 colos, karbonbetétes felnik is segítenek. A légellenállás optimalizálásába komoly erőket öltek, az első légcsatorna a hűtőrács felső peremén indul és az első fedél közepén ér véget, az akadálytalan légáramlást segítik a karosszériába behúzódó kilincsek és a diffúzor is.

Hatótávolsága igen jó, egyetlen feltöltéssel 480 km-t képes megtenni. Sportautókra jellemző gyorsulásra képes, az azonnal jelentkező forgatónyomatékának és összkerékhajtásának köszönhetően. Álló helyzetből 4,8 másodperc alatt éri el a 100 km/órát.

 

Jaguar I-Pace

 

Az I-PACE két darab állandó mágneses szinkron villanymotort alkalmaz, egy az első, egy pedig a hátsó tengelyen került elhelyezésre, ezáltal összkerékhajtást kapunk. Az I-TYPE Forma-E versenyautóéhoz hasonló technológiát alkalmazó villanymotorok kombinált teljesítménye 400 LE, a rendszerteljesítmény 696 Nm. A padló alatt rejtőzik a 90 kWh kapacitású akkumulátor, így sok hely jut az utasoknak.

A Jaguár jellemzése szerint az I-Type a világ legintelligensebb ötszemélyes sportautója.

 

Jaguar I-Pace

 

A dupla érintőfelületes, Touch Pro Duo médiarendszer és a digitális műszerfal igencsak jól mutatnak, ráadásul a felbontásuk kiváló. A médiarendszer is komoly képességekkel rendelkezik: mesterséges intelligencia figyeli a vezető szokásait, a navigáció figyelembe veszi az útvonal domborzati jellemzőit és a vezetői stílust is, majd ennek megfelelően határozza meg a hátralévő hatótávolságot. Applikáción keresztül távolról is lekérdezheted a fontosabb adatokat, vagy beindíthatod a hűtést/fűtést, hogy kellemes klíma fogadjon induláskor.

 

Tévhitek és valóság a női sofőrökről

Írtunk már arról, hogy vajon jobban vezetnek-e a férfiak a nőknél. Most új adatokkal és KSH statisztikákkal felszerelkezve újra elővesszük ezt a témát.

Tevhitek_es_valosag_noi_soforok

A KSH 2014-es baleseti statisztikája alapján 14 750 közúti szerencsétlenségnek 73%-át okozták férfiak, és csak 27%-át nők. Bár a sebességkorlátozást sokan felesleges tehernek tartják és inkább jótanácsként, mint betartandó szabályként kezelik, érdemes tudni, hogy a személyi sérüléssel járó balesetek oka leggyakrabban a gyorshajtás.  A figyelmetlenségek, mint az elsőbbségadás elmulasztása, a követési távolság figyelmen kívül hagyása és a felelőtlen előzések is elől járnak a balesetet előidéző okok listáján.

A figyelmetlenség és a túlzott óvatosság jellemző ugyan a hölgyekre (bár nem szívesen általánosítunk, hiszen nagyon sok az ellenpélda), de mindenképpen el kell ismerni, hogy sokkal kevésbé agresszív a vezetési stílusuk és jobban betartják a KRESZ szabályait. Nem vállalnak fölösleges kockázatot és nem vagánykodnak, rivalizálnak, „oktatnak” az utakon.

Lerágott csont, de ebben a témában kihagyhatatlan, hogy a női- és férfiagy különbségeinek hála a férfiak jobbak a téri tájékozódásban, a nagy téri mozgásokban. Figyelem tekintetében azonban a hölgyek az erősebbek, mert ők egyszerre több dologra is képesek koncentrálni. A különbségek erősen kihatnak a vezetési stílusra is, hiszen a női agy fő szervező elve az empátia, a férfi agyé pedig a rendszeralkotás.

Lássuk, milyen általános vélekedések vannak a női sofőrökkel kapcsolatban, s melyek közülük tévhitek!

A nők nem törődnek az autójukkal

Tévhit! Mindkét nem képviselői között vannak olyanok, akiket nem érdekel a kocsijuk állapota, csak az a fontos számukra, hogy közlekedni tudjanak vele; nem izgatják őket afféle problémák, mint a rendszeres szervíz. Ugyanakkor akárcsak a férfiak, a nők nagy többsége is ügyel az autója műszaki állapotára.

A hölgyeknek nem megy a párhuzamos parkolás

A többség esetében ez valóban igaz, igyekeznek kerülni ezt a szituációt, ha pedig rákényszerülnek, akkor előremenetben próbálják megoldani a helyzetet tolatás helyett. Ugyanakkor a gyakorlat igen nagy úr, ha valaki rendszeresen kényszerül tolatni, illetve párhuzamosan parkolni, hamar megtanulja jól és rutinosan kezelni ezeket a helyzeteket.

Tevhitek_es_valosag_noi_soforok

Az apróbb szerelési munkák

Izzócsere? Olajszint mérés? Szélvédőmosófolyadék utántöltés? A közhiedelemmel ellentétben ezekkel a hölgyek nagy része boldogul – ha akar.

A legmenőbb hétüléses SUV-ok

Aki próbált már három gyerekülést bepréselni egymás mellé az autóba, az tudja, hogy ez korántsem egyszerű. Ha pedig négy gyermeked van és/vagy vinnétek magatokkal mondjuk a nagymamát is, akkor pedig elengedhetetlen az extra ülés. Abszolút nem mindegy azonban, hogy csak néha-néha használjátok nagylétszámmal, vagy rendszeresen utaznátok hatan-heten. Ugyanis az Európában extra nagynak számító SUV-kon kívül a harmadik üléssor inkább csak gyerekeknek alkalmas hosszútávon, a felnőttek számára kínszenvedés a pótüléseken kuporogni több száz kilométeren keresztül.

Audi Q7

Innovatív technikai megoldásaival és erős, gazdaságos motorjaival hódít. A harmadik üléssor szabad szemmel jól látható összegért rendelhető, nem alaptartozék. Erős motorok, sportos menettulajdonságok jellemzik, mindemellett szép az utastér kidolgozottsága és hatalmas helykínálata. A minőség és a presztízs elvitathatatlan jellemzője.

A legmenőbb hétüléses SUV-ok

 

BMW X7

A BMW valaha volt legnagyobb autója. Alapfelszereltségként jár bele a hét ülés, de ha még ez is kevés, akkor a második üléssorba két önálló komfortülést is rendelhetsz pluszban. A harmadik sor egyáltalán nem tartozik a mostohagyerek kategóriába, hiszen itt is helyet kapott a kartámasz, pohártartó, USB töltőaljzat is. Talán nem is kell külön kiemelnünk, csúcstechnológiás vezetést támogató funkciókból válogathatsz igényeid szerint.

A legmenőbb hétüléses SUV-ok

Lexus RX 450hL

Különleges megjelenés, minőségi anyagok és megmunkálás jellemző erre a modellre. Az utastérben nem lehet panasz a helykínálatra, elöl-hátul egyaránt kényelmes. A hátsó ülések dönthetők és tologathatók, a csomagtartó tágas. A harmadik üléssor azonban csak az alkalmi csapatszállítóknak kedvez, hosszú távra inkább csak gyerekeknek kényelmes, a bemászás sem egyszerű (vékony csontozatúak előnyben) és csomagtérből sokat elvesznek az elektromosan mozgatható ülések.

A legmenőbb hétüléses SUV-okVolvo XC90

Tagadhatatlanul elegáns, gyönyörű a design-ja. Technikailag és minőségileg is a csúcsot képviseli, a biztonsági teszteken kiválóan teljesít, komfortban és hangulatban pedig vitathatatlanul a ma kapható legjobb családi autó. Tágas, akár az utasteret, akár a csomagteret vizsgálod – kiváló társad lehet hosszú utazásokon is.

A legmenőbb hétüléses SUV-ok

Mercedes-Benz GLS

Már szériában hétüléses. A gombnyomással dönthető második ülések mögé bemászva kényelmes üléssort találunk. Ez az a kategória, amiben nem a gyerekekre szabták a pótüléseket sem. Biztonságos, ultramodern, nagy gázra és hirtelen átterhelődéskor sem imbolyog. A felszereltségi listáján hosszú az extraként rendelhető funkciók sora, az aktív kanyarstabilitási rendszertől a hűtő-fűtő palacktartóig minden rendelhető bele.

A legmenőbb hétüléses SUV-ok

 

Skoda Kodiaq

Megjelenése letisztult, férfias. Az utastér tágas, a csomagtér óriási, magas technikai színvonal jellemzi, a kidolgozása pedig határozottan igényes. A gyerekek külön figyelmet kaptak, hátul lehajtható asztalkák és napellenző rolók találhatók benne. A hátsó sor tologatható. Az óriási csomagtartó mellett az utasoknak is jut elég hely, határozottan tágas, praktikus részletekkel kiegészítve.

 A legmenőbb hétüléses SUV-ok

 

Peugeot 5008

Nem rossz a formája, a kárpitok igényesek – összességében otthonos családi autóként jellemeznénk. A tervezői is hasonlóképpen vélekedtek, így logikus módon a gyerekek igényeire külön odafigyeltek: lehajtható asztalkák és hálós tárolóhely található az első ülések támláin, árnyékoló rolók és LED-es olvasólámpák a második üléssorban.
Alkalmi nagylétszám szállítására ideális, arra viszont nagyon. A csomagtartó 5 üléses verzióban simán elnyel akár két babakocsit is, a leghátsó üléssort beüzemelve pedig a nagyik vagy a barátok is mehetnek kirándulni a családdal. A középső ülések egyenként tologathatók is.


A legmenőbb hétüléses SUV-ok

 

 

Aspark Owl

Futurisztikus és elképesztő – röviden így jellemezhetnénk az Aspark Owl-t. Azt gondolnád, évtizedeknek kell még eltelnie ahhoz, hogy ilyen autók rohangáljanak az utakon. Valóban így van?

Aspark_owl

Az Owl, vagyis bagoly végső fejlesztésével és építésével az Aspark a Manifattura Automobili Torino-t (MAT) bízta meg. Tavaly, a Párizsi Autókiállításon megtudhattuk, hogy szinte mindent megváltoztatnak az Aspark hiperautóján.

Aspark_owl

A négy villanymotor teljesítménye az eredetileg tervezett több, mint kétszeresére nőtt, összesen mintegy 1,150 lóerős és a motor kombinált nyomatéka 652 font. Nem csoda hát, hogy a végsebessége eléri a 280 km/h-t és 1,9 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ás sebességre. Egyetlen töltéssel akár a 280 km-t is képes megtenni.

Aspark_owl

Készítői szerint az OWL súlya csak 1.460 kg, köszönhetően a karbon és a CFRP (szénszálas erősítésű műanyag) felépítésnek. Méretben a Lamborghini Aventadorhoz áll közel, bár picivel rövidebb és szélesebb annál.

Aspark_owl

Le kell szögeznünk, hogy az utak egyhamar nem népesülnek be ezzel a hiperjárgánnyal, hiszen összesen 50 darab készül belőle. Az ára enyhén szólva borsosnak mondható: 4,4 millió dolláros (vagyis 1,1 milliárd forint) áron kerül értékesítésre. Ha minden igaz, az első elektromos hiperautó 2020-ban gördül le a gyártószalagról.

Aspark_owl

Forrás: TopGear

Lakókocsi vagy lakóautó?

Lichy Szabolccsal, a Kempingesek Lakókocsisok Facebook csoport adminisztrátorával arról beszélgettünk, hogy milyen szempontokat kell mérlegelni, ha lakókocsi vagy lakóautó vásárláson gondolkodsz.

Skyguard:

Milyen nagy ennek az életformának – ugye nevezhetjük így – a követői bázisa Magyarországon?

Lichy Szabolcs:

Ez valóban egy életforma, aki egyszer megfertőződött vele, az igazán elköteleződik iránta. A lakókocsisokat és lakóautósokat tömörítő facebook csoportunkban már 4100 fő fölötti a létszám, ők mindannyian lakókocsival vagy lakóautóval rendelkeznek, de megtalálhatók a sátrasok is. A tagok átlagéletkora 42-45 év, nagyrészük családos. Óriási szabadságot ad számukra ez az életforma, hiszen a zárt kempingekben biztonságban vannak a gyerekek, így a szülők anélkül tudnak kikapcsolódni, hogy a lurkók miatt aggódnának. Aki utazott már családdal, az tudja, mennyi mindent kell magukkal vinni egy szállodai nyaralásra is – lakókocsival ez egyszerűbb, minden szükséges holmit kényelmesen el tudnak helyezni.

lakoauto_vagy_lakokocsi

Skyguard: Lakókocsi vagy lakóautó? Nem mindenki számára evidens a különbség.

Lichy Szabolcs: A lakókocsi önmaga nem képes helyváltoztatásra – itt nem a kempingen belüli mooverezésre gondolok -, vonóhorgos autóval kell húzni. A lakóautó ellenben saját kerekein gurul, képes egyedül is helyet változtatni.

Skyguard: Milyen szempontokat érdemes figyelembe venni a választás során?

LSZ: Mindkettőnek vannak egymáshoz képest előnyei és hátrányai is. A lakókocsi olcsóbb, mind a vásárlás, mind a fenntartás szempontjából, ráadásul, miután megérkezel és letalpalsz a kempingben, autóddal szabadon mozoghatsz, bejárhatjátok a családdal a környéket. A lakókocsi vontatásához nagyobb teljesítményű, vonóhorgos autóra van szükség, hiszen a pici, kisteljesítményű autók a nagyobb súlyú lakókocsival nem, vagy nehezebben boldogulnak, de természetesen megtalálhatók a kisebb össztömegű szerelvények is. Érdemes bekalkulálni, hogy az autó hossza a lakókocsival együtt akár 10-14 méter is lehet – akkor indulj el, ha tudod ezt a méretet kezelni és a megfelelő jogosítvánnyal rendelkezel – a csoportban örökös téma a „mit vontathatok mivel” című post – hiszen tolatni, manőverezni nem egyszerű vele. A klasszikus vándortábor, a csavargós 1-2 éjszaka utáni táborváltás nehezebb lakókocsival, mint lakóautóval. A lakóautóval könnyebben megállhatsz – akár éjszakára is – kijelölt parkolóhelyen, míg lakókocsival nehezebben, körülményesebben.

lakoauto_vagy_lakokocsi

Skyguard: Melyek a lakósok körében a népszerű célpontok? 

LSZ: Sok beszélgetés zajlik ebben a témában a Facebook csoportunkban. Vannak csendes, eldugott kempingek, és vannak amelyek a programok miatt a kisgyerekesek számára ideálisak, majdnem minden gyógyfürdőhöz tartozik egy kemping, ezek is fölöttébb népszerűek. A horgászok közül sokan vadkempingeznek az ideális pecahely közelében. Ugyanúgy, mint a szállodák kiválasztásánál, a kempingek esetében is a te igényeid a meghatározók: kirándulni szeretnél, strandolni, vagy kisgyermekkel kikapcsolódni? Az igényeidnek megfelelően kell kiválasztanod a számodra ideális helyet.

lakoauto_vagy_lakokocsi

Skyguard: Nem beszéltünk a telepített lakókocsikról…

LSZ: Ők vannak kevesebben. Általában fix helyet bérelnek egy kempingben (felkapottabb helyeken ez kihalásos alapon is mehet). A telepített lakókocsikkal nem nagyon közlekednek, inkább egy olyan nyaraló, amely körül nem kell füvet nyírni – kivéve persze, ha nem kempingben, hanem saját telken használjuk.

Folytatása következik!
Ha érdekel a téma, kövesd a Skyguard blogot, mert hamarosan újabb érdekességekkel jelentkezünk!

 

Kabrió lakókocsi?!

Nem tudni pontosan miért (vélhetőleg erős piaci igény mutatkozott rá – vagy mégsem?), de létezik nyitható tetejű lakókocsi.

Kabrio_lakokocsi

A Kölnben készülő Skydancer Apéro névre hallgató csodabogár Fiat Ducato alapra épül, és az utastér teteje egy gombnyomással nyitható. Nyilván a lakóautó kabrió kialakítása nem volt olyan egyszerű, mint a sportkupé roadsterré alakítása, így nem csoda, ha támad némi hiányérzetünk a külcsínyt vizsgálva.

Belülről szemlélve azonban már más a helyzet, négy ülőhelyével és összecsukható étkezőasztalaival nemcsak tágas a vezetőfülke, hanem -hála a térnek és a nyitható tetőnek – akár éjszakai égbolt megfigyelőközponttá is használható. Álló motornál a vezető és az első utasülés elfordítható, így szükség esetén kényelmes nappalivá/étkezővé avanzsál.

Kabrio_lakokocsi Kabrio_lakokocsi

A vezetőfülke után érdemes szemügyre vennünk a lakóteret is: itt 200×140, illetve 200×125 centiméteres ágyakat találunk, valamint egy konyhát többek között 145 literes hűtőgéppel felszerelve és egy 90 literes víztartállyal rendelkező fürdőszobát is.  És nem, a lakótér teteje nem nyitható, így a kabriózás szerelmesei ebben az autóban is „csak” a vezetőfülkéből élvezhetik a fülükbe fütyülő szél hangját.

Kabrio_lakokocsi

 

 

 

 

Elektromos VW Buggy

Visszatér a Volkswagen legendás homokfutója, a Buggy, ráadásul tisztán elektromos módban!

Emlékeztek még a „Különben dühbe jövünk” c. film Puma Buggy-jára? A 60-as években debütált modell a Beetle karosszériájára épült, egy 1,2 literes benzines farmotor hajtotta, amely 41,5 lóerejével jól elboldogult a szuperkönnyű, 560 kilós autó mozgatásával.

Tisztán elektromos Buggy

Az I.D. Buggy névre keresztelt szerethető homokfutóról jóval többet tudunk majd meg március 7. után, hiszen az ekkor kezdődő Genfi Autószalonon mutatják be a nagyközönségnek.

Elektromos VW Buggy

Addig is, amíg minden kiderül, lássuk, mit tudunk (és tippelünk) az I.D. Buggy-ról:

  • Azt már tudni, hogy a VW tisztán elektromos módban hozza vissza a legendás homokfutót
  • Az I.D. Buggy a vállalat elektromos autók számára készített MEB platformját használná. Mivel nem tudni, hogy sorozatgyártásra kerül-e az új Buggy, még az is lehet, hogy a koncepcióautó tulajdonképpen a tisztán elektromos MEB platform promócióját szolgálja.
  • Hiányoznak róla a keménytetőn kívül az oldalajtók is.

Elektromos VW Buggy

VW főtervezője, Klaus Bischoff ezt nyilatkozta a járgányról: “A Buggy több mint egy autó, vibráló és energikus mivolta tette népszerűvé. Azon vagyunk, hogy ez a tisztán elektromos változatra is igaz legyen. Ez a modell jól szemlélteti, hogyan képez tökéletes kapcsolatot az elektromos mobilitás a klasszikus előd és az újraértelmezett modell között.”

 

Nem kell többé betétlappal kínlódni?

Az autós szektorban a Skyguard úttörőnek számít a mobilapplikációjával, hiszen az elsők között voltunk annak felismerésében, hogy a kényelmi szolgáltatások az autók világában is fontosak. Ma már egyre több olyan szolgáltatás van, amely applikáción keresztül elérhető, ilyen a Magyar Biztosítók Szövetségének új app-ja is, mellyel baleset után már telefonon is intézhető a kötelező gépjármű felelősség biztosítási (KGFB) károk bejelentése.

Vagyis búcsút inthetünk a kék-sárga bejelentőlapoknak? Igen! Gyorsabb és egyszerűbb ügyintézést tesz lehetővé az új MABISZ app, hiszen egy gyakorlott okostelefon-használó 9-13 perc alatt tölti ki a kárbejelentést az alkalmazásban.

betétlap

Nemcsak leegyszerűsíti az életet, hanem a gyakori hibákat is kiküszöböli ez a megoldás, így elkerülhetők a sokszor évekig is elhúzódó kárrendezési hercehurcák. Mert bizony egy üresen maradt rubrika, vagy egy lefelejtett szignó ilyen bonyodalmat okozhat KGFB eljárások során. A MABISZ applikáció figyelmeztet az üresen hagyott vagy rosszul kitöltött sorokra és az aláírások nélkül sem tudod elküldeni a programból a bejelentőt.

Elég, ha a baleset „közreműködői” közül az egyik félnél van telefonon, de akár két telefon egy, a helyszínen generált PIN-kóddal összeszinkronizálására is van lehetőség. A baleset típusának kiválasztása, a helyszín GPS-es meghatározása, valamint a szerződéses adatok QR-kódos bevitele is hozzájárul a gyors és egyszerű adatfelvételhez. (Nem kell aggódnod, ha még nem kaptad meg a QR-kódodat, akkor is használhatod a programot, csak egyszerűbb a QR-ral). A fejlesztők mindenre gondoltak, arra is van lehetőséged, hogy ne a helyszínről küldd el a bejelentődet, a telefonod adatforgalmi keretét leterhelve, hanem akkor, amikor már WI-FI közelben vagy. Ez azért is fontos lehet, mert akár nagy felbontású fotókat és hangfelvételeket is lehet csatolni a bejelentőhöz.

Menj biztosra, töltsd le a kárbejelentő alkalmazást, E-kárbejelentő néven megtalálod az Apple Store-ban és a Google Play-en is.

Ha szereted a biztonságot és a kényelmes, praktikus megoldásokat, akkor a Skyguard Smartkey applikációt is neked találták ki! Számtalan funkcióval könnyíti meg mindennapjaidat:

betétlap

  • Intelligens sofőrazonosítás: a sofőrazonosításhoz nincs szükség kódkártyára, a telefonodat érzékelve hatástalanítja autód védelmi rendszerét.
  • Smart menü: megmutatja beállításaidat és járműved egyéb jellemzőit (gyújtás, akku stb.). Lehetőséged van a riasztó, illetve a szerviz üzemmód ki- és bekapcsolására, valamint megnézheted autód aktuális pozícióját, megkeresheted térképen navigáció segítségével.
  • Automata parkolás: városi parkolásaid során beazonosítja az aktuális parkolási zónát, elindítja parkolásodat, szükség esetén meghosszabbítja végül le is állítja a parkoló elhagyása után.
  • E-menetlevél: Útnyilvántartásodat is az applikációra bízhatod és megkülönböztetheted hivatali és magánútjaidat is.
  • E-matrica vásárlás: A Skyguard applikáció autópálya matrica vásárlás szolgáltatásával könnyen, gyorsan és biztonságosan vásárolhatsz e-matricát. Nyomon követheted korábbi e-matrica vásárlásaid adatait, illetve úticélod tervezése során az applikáció megmutatja, milyen matricákra lesz szükséged.

A Skyguard Smartkey mobilalkalmazás használatának feltétele, hogy rendelkezzél Skyguard Smartkey Gold vagy Diamond szolgáltatáscsomaggal.

Matrica mizéria

„Hányszor megyünk az idén anyádhoz?”, „Ha csak július-augusztusban megyünk a Balcsira, nem érdemes éves matricát venni!”, „A Balatonhoz elég két megyei matrica és egész évre megvagyunk” Ilyen és ehhez hasonló lamentálások zajlanak a legtöbb családban januárban az autópálya matrica miatt.

Érthető, hiszen több tízezer forint is megtakaríthattok évente, ha okosan vásároljátok meg a matricákat. Adunk néhány tippet, hogy könnyebb legyen a tervezés.

e matrica

Ha Skyguard ügyfél vagy: használd ki a Skyguard applikáció minden előnyét!

Hiszen nem csak az autód biztonságára, hanem a Te kényelmedre is ügyelünk!

Applikációnkkal kényelmesen és okosan intézheted autópályamatrica vásárlásaidat.

  • Az applikáció Tervező menüpontja abban segít, hogy úticélja eléréséhez milyen matricákat kell megvásárolnod, és azt is megmutatja, hogy megyei vagy országos matricákkal jársz-e jobban.
  • Az applikáció figyeli az esetleges duplikációt, több sofőr esetén is látható, hogy az adott autó milyen matricákkal rendelkezik.
  • Bármikor ellenőrizheted, hogy milyen matricáid vannak és meddig érvényesek.
  • Az app figyelmeztet a matricák lejárta előtt.

Ha még nem vagy Skyguard ügyfél:

AS_e-matrica_tervező_v3_screen

 

 

Parkolás felsőfokon – nyakunkon a jövő?!

Mint tudjuk, az idő pénz. Nem véletlenül készülnek felmérések arról, hogy az európai fővárosok lakói naponta hány órát töltenek az életükből dugóban ülve. Sajnos azzal is egyre gyakrabban kell szembesülnünk, hogy miután elvergődtünk célunkig, még sokáig kell keringenünk parkolóhelyre vadászva. Mivel ezek a gondok világszerte egyre nagyobb problémát okoznak emberek millióinak, nem csoda, hogy sokan dolgoznak ezen problémák lehetséges megoldásain.

Itt van például a Hyundai Group, amely olyan technológiát fejlesztett ki, ami – elvileg- lehetővé teszi a vezeték nélküli elektromos járművek töltését és automatizált parkolását.

Az önvezető autók mellett az egyik legerősebb érv, hogy véget vethetnek a fent leírt gondoknak, ezzel együtt a felesleges időrablásnak is.

Parkolás felsőfokon – nyakunkon a jövő?!

Az AVPS, vagyis automatizált parkolási rendszer lényegében automatizálná az elektromos autók töltését és nem mellesleg a parkolását is. A járművezető dolga annyi lenne, hogy egy mobil-app segítségével elküldi az autót a dolgára. Ezek után a kocsi beállna a drótnélküli töltőállomásra, majd, amikor már tele van az akkumulátora, továbbáll egy üres parkolóhelyre, hogy más járművek is hozzáférjenek a töltési lehetőséghez. Itt várakozik, amíg újra szólítja a gazdája.

Parkolás felsőfokon – nyakunkon a jövő?!

Az autógyártók azt mondják, hogy egyáltalán nincs messze az az idő, amikor folyamatos kommunikáció lesz a járművezetők, az elektromos autók töltőállomásai és a parkolóhelyek között. A Hyundai tervei szerint 2025-ben eladják a 4. szintű (szinte teljesen önálló önvezető rendszerű) AV-eket, és ezzel egyidőben szeretnék megvalósítani az AVPS kereskedelmi forgalomba hozatalát.

Egy bökkenő mindenesetre van: olyan színvonalú robotpilótára lenne szükség ennek kivitelezéséhez, ami ma még nem létezik.  No de ki tudja? 2025-ig még sok minden megtörténhet…

Mindenesetre addig is, míg ránk köszönt a csodás kor, amikor a kocsink kitesz a ház előtt és elmegy parkolni, tudd, hogy léteznek már pénz és időspóroló megoldások. Az Obu City  Easy Parking szolgáltatással nem kell a zónakódok levadászásával és a parkolás elindításával, újra indításával és leállításával kínlódnod, a rendszer mindezt automatán végzi helyetted.  Részletek: www.automataparkolas.hu