Mercedes, melyből gombnyomásra franciaágy csúszik ki

A német Westfalia az elmúlt években egyre nagyobb hangsúlyt fektetett az ultramodern lakóautókra. Ezzel az új generációs Mercedes-Benz Sprinter 144-ből épített lakóautóval egy komplett család indulhat nyaralni a legnagyobb kényelemben.

A James Cook fantázianevet kapott modell irtó menőn néz ki:

© Westfalia

© Westfalia

Az Westfalia James Cook-nak ez már a negyedik generációja, és most először három különböző kivitelben készül.

© Westfalia

© Westfalia

A lakúautó hosszúsága 6 méter. Bővíthető háló modullal rendelkezik, amely kicsúsztatásával 40 másodperc elteltével 2,7 méter hosszú és 1,4 méter széles, kétszemélyes hálóágy jön létre. Nem szokatlan ez a megoldás, ilyen bővíthető modulokat nagyobb lakókocsikban, vagy lakóteherautókban is találunk. Mégis jelentős az újítás, mert a 6 méter alatti, relatíve kompakt lakóautók piacán nem találni hasonlót.

© Westfalia

© Westfalia

Az árról még nincs információ, azt viszont már tudjuk, hogy a felnyitható sátortetős, négyszemélyes új Westfalia összes funkcióját el lehet érni a műszerfalon lévő érintőképernyőn.

© Westfalia

© Westfalia

© Westfalia

© Westfalia

A jövő luxusa: bemutatták a Bentley EXP 100 GT koncepciót

Századik születésnapján leplezte le a Bentley az EXP 100 GT tanulmányt. A modellen bemutatták, milyennek képzelik a 2035-ben utcára gördülő Bentley-t.

Gyönyörű, egyedi forma és nemes anyagok jellemzik ezt az igazán látványos, elektromos önvezető autót.

Bentley EXP 100 GT

A kétajtós kupé 5,8 méter hosszú, 2,4 méter széles és a súlya 1900 kilogramm, annak ellenére, hogy a karosszéria karbonszálas vázból és alumíniumból készül. Csomagtér nincs, a helyén légtisztító rendszer található, amely a britek szerint elengedhetetlen lesz tizenöt év múlva a nagyvárosokban.Bentley EXP 100 GT

Kívül megszámlálhatatlan mennyiségű LED fényforrás: 6000 LED-ből áll a teljesen megvilágított első maszk, melyet egy függőleges réz sáv választ ketté, a kör alakú első lámpatestek az összetéveszthetetlen Bentley stílusjegyet viszik tovább. Az előrenyúló Flying B szobor és a géptető közepén végig futó sáv is kapott világítást, hátrafelé pedig OLED fényszórók világítanak.

Bentley EXP 100 GT

Az impozáns, széles ajtók a Lamborghiniken megszokott módon, felfelé nyílnak. A kerekek alkalmazkodnak a körülményekhez, az optimális tapadás és kényelem érdekében még a futófelület mintázata is változik. Az 1500 newtonméter forgatónyomatékú elektromos hajtáslánc 2,5 másodperc alatt gyorsítja nulláról 100 km/h -ra a közel két tonnás kupét, a végsebessége 300 km/h óra. Az akkumulátorok 80%-ra tölthetőek 15 perc alatt és 700 kilométeres hatótávot ígérnek.

Bentley EXP 100 GT

Fenntartható forrásból szerezték az 5000 éves mocsári tölgy betéteket, amelyeket rézberakással díszítettek. A karosszériát bevonó festék pigmentjeit rizsszemek héjából készítették, a kárpit pedig a borkészítés egyik melléktermékéből készült, ugyanakkor minden tulajdonságában a valódi bőrre hasonlít. A beltér kapcsolóit cumbriai kristályművészek készítettek, a gyapjút pedig brit birkák adták.

Nézd meg videón is!

Bentley EXP 100 GT

 

Nem kell kompromisszumot kötni: új Audi A6 sportkombi

Legyen menő, gyors, de férjen be a család meg az összes csomag? Az Audi A6 ABT által kezelésbe vett kivitele maximálisan megugorja a lécet!

A nemrég megújult Audi A6 legerősebb benzines változata 3 literes V6-os TFSI motorral megy, amely 340 lóerőt, illetve 500 Nm-t szabadít rá a kerekekre. Az ABT kicsit megdolgozta, felturbózta:

© ABT

© ABT

© ABT

© ABT

Ennek a jóképű kombi járgánynak a motorja 425 lóerős, illetve 549 Nm-es produkciót ad elő, ami vetekszik az amerikai és ázsiai piacokra szánt benzines S6 csúcsmodellel. Az S6 2,9 literes biturbó V6-os benzinmotorja 450 lóerőt, illetve 600 Nm-t ad le…

© ABT

© ABT

Az európai piacra szánt S6, vagyis a legerősebb gyári A6-os verzió kizárólag dízelmotorral készül. A 3 literes V6-os TDI egység 349 lóerőt, illetve 700 Nm-t tud.

© ABT

© ABT

Az ABT 20-21 colos kerekekkel, ültetett futóművel és adaptív sportkipufogóval szerelte fel az A6 kombit, és 4 év, illetve 160 ezer kilométer garanciát vállalnak rá.

© ABT

© ABT

 

Kisteherautó??? A Tesla szerint ilyen

Elon Musk érdekes dolgokat mondott egy céges podcastben a Tesla Pickup kisteherautó terveivel kapcsolatban.

tesla-pickup

  • A legfontosabb az ár, megfizethetőnek tervezik az alapmodell árát, 50 000 dollár alatt akarják tartani. Egy ilyen árú elektromos teherautót repesve fogad a piac, de hozzá kell tennünk, hogy a komoly képességű autók, amelyek duplamotorral, 13 tonnás vontatási képességgel bírnak és 700+ kilométert is meg tudnak tenni egy feltöltéssel, borítékolhatóan sokkal drágábbak lesznek.
  • Lehet, hogy már idén nyáron megérkezik a jármű prototípusa.

tesla-pickup

  • Nagy érdeklődés övezi a Tesla Pickup-ját, de ezt tovább fokozta Musk azzal, hogy extra praktikus járművet ígér, amely egyáltalán nem tűnik átlagos teherautónak. A platós Tesla „nagyon sci-fi lesz” így nyilván nem az általános tetszésre hajt, vélhetően megosztó jármű lesz. A Tesla teherautója jövőbe mutató dizájnnal bír, nem az elmúlt évtizedek stílusát hozza majd. A céljuk az, hogy funkcionalitás szempontjából jobb teherautó legyen, mint egy Ford F-150 ugyanakkor jobb sportkocsi, mint egy normál Porsche 911. Elég nagy kihívás ez a feladat…
  • Kemény vállalás konkurenciának a Ford F150-est jelölni, hiszen az 40 éve vezeti az USA új autó eladásait, évente közel 800 ezer darabot adnak el a platós autó többféle verziójából. A Ford is tervezi az F150 pickup villamosított változatát, meglátjuk, milyen hatékonyan haladnak majd ezzel a projekttel. Mindenesetre befektetettek az elektromos teherautók fejlesztését célozva egy Rivian nevű cégbe, velük együttműködve dolgoznak a terveken.

Viszlát, pótkerék! Jön a levegő nélküli gumi

A gyártók évek óta próbálkoznak levegő nélküli gumik piacra dobásával. A Michelin és a General Motors közös fejlesztése úgy tűnik áttörést hoz ezen a fronton, megkezdik a végső utcai teszteket. Állítólag pár éven belül már teljesen megszokott lehet ez a technológia a személyautókon.

uptis3

A pneumatikus gumiabroncsot 1845-ben találta fel Robert William Thomson és azóta sem sikerült jobb megoldást találni. Hogy mi a baj a levegővel töltött gumikkal? A defekt lehetősége biztonsági kockázatot jelent, amit nem lenne rossz kiiktatni. Szükségtelenné válna az is, hogy holtsúlyként pótkereket cipeljünk magunkkal, és a levegőnyomás beállításával sem kellene bajlódnunk. Ráadásul, mivel évente mintegy 200 millió (!) gumiabroncsot dobunk ki, ez jelentősen csökkentené a környezetterhelést is.

uptis-1

Az elmúlt években a sűrített levegő rugalmas műanyag struktúrára való lecserélésén dolgoztak. A MichelinTweel néven gyárt is ilyen kereket, rugalmas és strapabíró, de túl nagy a deformációja úthibákon áthajtva. Erre pedig egy normál autó kerékjáratában nincs hely, ezért egyelőre munkagépekhez használják.

A személyautókra új konstrukciót találtak ki: az UPTIS fantázianevű kerékben az eddig sok helyen látott, műanyaglemezekből álló rács helyett V alakú gumilamellák váltják ki a levegő rázkódáscsökkentő, rugózó hatását. A General Motors jelenleg néhány Chevrolet Bolt elektromos autón teszteli az UPTIS-t és egyelőre működőképesnek tűnik a koncepció.  Ha minden jól megy, 2024-re szériagyártásra kerülhetnek az UPTIS rendszerű kerekek.

uptis-2

Forradalmi városi kisautó

Aki körözött már órákig a dugókkal terhes belvárosban parkolóhelyet keresve, az alighanem jó ötletnek tartja a városi kisautót. A SEAT Minimó olyan koncepcióautó, amely egy autó biztonságát és kényelmét ötvözi a motorkerékpár előnyeivel. Nem utolsó sorban néhány perc alatt feltölthető.

A Renault megalkotta a Twizy képében a négykerekű városi elektromos motorkerékpárt –  Seat Minimó erősen hasonlít Twizy-hez, de ugyanakkor kellőképpen el is tér tőle.

A Minimó 2,5 méter hosszú és 1,24 méter széles, így 3,1 négyzetméternyi helyet foglal el – vagyis alapterülete kevesebb mint fele egy átlagos városi autóénak. Egy forgalmi sávban egymás mellett kettő is elfér belőle és a motorok parkolóhelyén is megállhat. 1+1 személyes, de csomagtere csak akkor van, ha hátul nem utazik senki.

minimo

A csomagok szállítására egy kihúzható kis polcot terveztek az aprócska járműre – csak nekünk tűnik aggasztónak a csomag helyzete egy nagyobb kanyarban? A Tesco-s bevásárlást mindenesetre aligha fogod bepattintani ide…

seat-minimo-csomag

Egy feltöltéssel 100 kilométeres távolságot bír megtenni, így a tartalék akku kimondottan hasznos ehhez a járműhöz. Ja, és nem utolsó sorban a jármű teljes töltése csak néhány percet vesz igénybe.

seat-minimo-akksi

Nagyon menő, hogy az ajtók előre és felfelé nyílnak, akárcsak egy Lamborghini-n. A jobboldalon hosszabb az ajtónyílás, hogy könnyebb legyen a hátsó ülésre beszállni.

seat-minimo-ajtok

A Minimó hiper-konnektivitással és beépített 5G technológiával rendelkezik, kényelmes és teljes digitális élményt nyújt a Digital Access kulcs és az Android Auto segítségével az autó kijelzőjén anélkül, hogy a felhasználónak csatlakoztatnia kellene okostelefonját bármilyen kábellel vagy aljzatba. Az ajtózárak mobiltelefonról, digitális kulccsal nyithatók. Az autó többek között felismeri, hogy a sofőr 16 vagy 18 éves múlt, hogy ennek megfelelően 45 vagy 90 km/h sebességre állítja be végsebességet.

minimo-kormany

Az Android Auto Google Assistantjének hála a sofőr a hangjával irányíthatja médiaközpontot, tárcsázhat, olvashat és válaszolhat a szöveges üzenetekre, használhatja a támogatott navigációs, média- és kommunikációs alkalmazásokat a jármű kijelzőjén – úgy, hogy sem a szemét nem kell levennie az útról, sem a kezét a kormányról.

A Minimo a tervek szerint 2021-től szériagyártásban is elérhető lesz.

Aston Martin Rapid E

Ezt is megértük. James Bond kedvenc márkája már elektromos kivitelben is elérhető!

Már négy éve, hogy bejelentette a gyártó, hogy ők is előállnak majd egy elektromos autóval, és most elérkezett a pillanat: az érdeklődők a Sanghaj Auto Show-n testközelből is szemügyre vehetik a Rapid E modellt.

Az senkit nem ér meglepetésként, hogy nem tömegterméknek készül, 155 példányban lesz hozzáférhető. A dizájn némiképp eltér a megszokott Aston Martin modellekétől:

 

Aston-Martin-Rapid-E

Az alapot egy 800V-os elektromos rendszer és egy karbonnal azonkívül kevlárral bevont 5600 hengeralakú lítium-ion cellát felvonultató 65 kWh kapacitású akkumulátor adja. Az Aston Martin mozgatásáról a hátsó kerekeket hajtó két villanymotor gondoskodik, melyek 610 lóerős, illetve 900 Nm-es teljesítményre képesek.

 

Aston-Martin-Rapid-E

 

Mindez 320 kilométeres hatótávolságot biztosít a Rapid E-nek, 400 V-os, 50 kW-os töltővel körülbelül egy óra alatt nyerhető 300 kilométeres hatótáv. Gyorstöltővel akár óránként 500 km-es visszatöltést is elérhetünk. Érdekesség, hogy az autót fedélzeti töltővel is ellátták, ami három óra alatt 100%-os szintre hozza az akkumulátorcsomagot.

 

Aston-Martin-Rapid-E

 

Az autóban nem lesz egyetlen analóg műszeregység sem, továbbá az autótulajdonosok egy applikációból rengeteg kulcsfontosságú információt is elérhetnek majd.

 

Aston-Martin-Rapid-E

Aston-Martin-Rapid-E

 

Négy másodperc alatt gyorsul 100-ra álló helyzetből, a végsebesség pedig 250 km/óra. Ez nem jó hír James Bond számára, hiszen a jelenlegi modell, az Aston Martin DB10 320 km/órás sebességre is képes. Márpedig The Sun értesülései szerint a következő Bond filmben a 007-es ezzel a zérókibocsájtású modellel kel a világ megmentésére.

Az év autója

Egy elektromos SUV végzett az élen!

A Genfi Autószalonon 23 európai ország 60 autós újságírója szavazta meg az Év Autóját. Az idén váratlan dolog történt, amely még sosem fordult elő a díj történetében: holtverseny alakult ki a pontok terén a Jaguar I-Pace és az Alpine A110 között. Nyilván a szervezők fel voltak készülve erre a helyzetre, a versenyszabályzat szerint jártak el, így az első helyek száma döntött: 2 ponttal nyert a Jaguar. A verseny fennállásának 55 éve alatt először nyerte meg a díjat a brit luxusmárka.

 

Jaguar I-Pace

 

„Ha a Tesla lennék, most megijednék” írja a Jaguar I-Pace-ről a Totalcar és milyen igazuk van! Európa első luxus-villany-SUV-ja, szinte teljesen ugyanazt nyújtja dinamikában és hatótávolságban, mint az öregedő Tesla Model S75D, ugyanakkor picivel olcsóbb, elegánsabb és modernebb a Teslánál.

 

Jaguar I-Pace

 

A fullos felszereltségű First Edition kizárólag az első modellévben rendelhető és csak ehhez kivitelhez kérhető a Caldera Red fantázianevű piros fényezés, amely kifejezetten sportossá teszi a kocsi külsejét, mondjuk ebben a 22 colos, karbonbetétes felnik is segítenek. A légellenállás optimalizálásába komoly erőket öltek, az első légcsatorna a hűtőrács felső peremén indul és az első fedél közepén ér véget, az akadálytalan légáramlást segítik a karosszériába behúzódó kilincsek és a diffúzor is.

Hatótávolsága igen jó, egyetlen feltöltéssel 480 km-t képes megtenni. Sportautókra jellemző gyorsulásra képes, az azonnal jelentkező forgatónyomatékának és összkerékhajtásának köszönhetően. Álló helyzetből 4,8 másodperc alatt éri el a 100 km/órát.

 

Jaguar I-Pace

 

Az I-PACE két darab állandó mágneses szinkron villanymotort alkalmaz, egy az első, egy pedig a hátsó tengelyen került elhelyezésre, ezáltal összkerékhajtást kapunk. Az I-TYPE Forma-E versenyautóéhoz hasonló technológiát alkalmazó villanymotorok kombinált teljesítménye 400 LE, a rendszerteljesítmény 696 Nm. A padló alatt rejtőzik a 90 kWh kapacitású akkumulátor, így sok hely jut az utasoknak.

A Jaguár jellemzése szerint az I-Type a világ legintelligensebb ötszemélyes sportautója.

 

Jaguar I-Pace

 

A dupla érintőfelületes, Touch Pro Duo médiarendszer és a digitális műszerfal igencsak jól mutatnak, ráadásul a felbontásuk kiváló. A médiarendszer is komoly képességekkel rendelkezik: mesterséges intelligencia figyeli a vezető szokásait, a navigáció figyelembe veszi az útvonal domborzati jellemzőit és a vezetői stílust is, majd ennek megfelelően határozza meg a hátralévő hatótávolságot. Applikáción keresztül távolról is lekérdezheted a fontosabb adatokat, vagy beindíthatod a hűtést/fűtést, hogy kellemes klíma fogadjon induláskor.

 

Aspark Owl

Futurisztikus és elképesztő – röviden így jellemezhetnénk az Aspark Owl-t. Azt gondolnád, évtizedeknek kell még eltelnie ahhoz, hogy ilyen autók rohangáljanak az utakon. Valóban így van?

Aspark_owl

Az Owl, vagyis bagoly végső fejlesztésével és építésével az Aspark a Manifattura Automobili Torino-t (MAT) bízta meg. Tavaly, a Párizsi Autókiállításon megtudhattuk, hogy szinte mindent megváltoztatnak az Aspark hiperautóján.

Aspark_owl

A négy villanymotor teljesítménye az eredetileg tervezett több, mint kétszeresére nőtt, összesen mintegy 1,150 lóerős és a motor kombinált nyomatéka 652 font. Nem csoda hát, hogy a végsebessége eléri a 280 km/h-t és 1,9 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ás sebességre. Egyetlen töltéssel akár a 280 km-t is képes megtenni.

Aspark_owl

Készítői szerint az OWL súlya csak 1.460 kg, köszönhetően a karbon és a CFRP (szénszálas erősítésű műanyag) felépítésnek. Méretben a Lamborghini Aventadorhoz áll közel, bár picivel rövidebb és szélesebb annál.

Aspark_owl

Le kell szögeznünk, hogy az utak egyhamar nem népesülnek be ezzel a hiperjárgánnyal, hiszen összesen 50 darab készül belőle. Az ára enyhén szólva borsosnak mondható: 4,4 millió dolláros (vagyis 1,1 milliárd forint) áron kerül értékesítésre. Ha minden igaz, az első elektromos hiperautó 2020-ban gördül le a gyártószalagról.

Aspark_owl

Forrás: TopGear

Elektromos VW Buggy

Visszatér a Volkswagen legendás homokfutója, a Buggy, ráadásul tisztán elektromos módban!

Emlékeztek még a „Különben dühbe jövünk” c. film Puma Buggy-jára? A 60-as években debütált modell a Beetle karosszériájára épült, egy 1,2 literes benzines farmotor hajtotta, amely 41,5 lóerejével jól elboldogult a szuperkönnyű, 560 kilós autó mozgatásával.

Tisztán elektromos Buggy

Az I.D. Buggy névre keresztelt szerethető homokfutóról jóval többet tudunk majd meg március 7. után, hiszen az ekkor kezdődő Genfi Autószalonon mutatják be a nagyközönségnek.

Elektromos VW Buggy

Addig is, amíg minden kiderül, lássuk, mit tudunk (és tippelünk) az I.D. Buggy-ról:

  • Azt már tudni, hogy a VW tisztán elektromos módban hozza vissza a legendás homokfutót
  • Az I.D. Buggy a vállalat elektromos autók számára készített MEB platformját használná. Mivel nem tudni, hogy sorozatgyártásra kerül-e az új Buggy, még az is lehet, hogy a koncepcióautó tulajdonképpen a tisztán elektromos MEB platform promócióját szolgálja.
  • Hiányoznak róla a keménytetőn kívül az oldalajtók is.

Elektromos VW Buggy

VW főtervezője, Klaus Bischoff ezt nyilatkozta a járgányról: “A Buggy több mint egy autó, vibráló és energikus mivolta tette népszerűvé. Azon vagyunk, hogy ez a tisztán elektromos változatra is igaz legyen. Ez a modell jól szemlélteti, hogyan képez tökéletes kapcsolatot az elektromos mobilitás a klasszikus előd és az újraértelmezett modell között.”