Aston Martin Rapid E

Ezt is megértük. James Bond kedvenc márkája már elektromos kivitelben is elérhető!

Már négy éve, hogy bejelentette a gyártó, hogy ők is előállnak majd egy elektromos autóval, és most elérkezett a pillanat: az érdeklődők a Sanghaj Auto Show-n testközelből is szemügyre vehetik a Rapid E modellt.

Az senkit nem ér meglepetésként, hogy nem tömegterméknek készül, 155 példányban lesz hozzáférhető. A dizájn némiképp eltér a megszokott Aston Martin modellekétől:

 

Aston-Martin-Rapid-E

Az alapot egy 800V-os elektromos rendszer és egy karbonnal azonkívül kevlárral bevont 5600 hengeralakú lítium-ion cellát felvonultató 65 kWh kapacitású akkumulátor adja. Az Aston Martin mozgatásáról a hátsó kerekeket hajtó két villanymotor gondoskodik, melyek 610 lóerős, illetve 900 Nm-es teljesítményre képesek.

 

Aston-Martin-Rapid-E

 

Mindez 320 kilométeres hatótávolságot biztosít a Rapid E-nek, 400 V-os, 50 kW-os töltővel körülbelül egy óra alatt nyerhető 300 kilométeres hatótáv. Gyorstöltővel akár óránként 500 km-es visszatöltést is elérhetünk. Érdekesség, hogy az autót fedélzeti töltővel is ellátták, ami három óra alatt 100%-os szintre hozza az akkumulátorcsomagot.

 

Aston-Martin-Rapid-E

 

Az autóban nem lesz egyetlen analóg műszeregység sem, továbbá az autótulajdonosok egy applikációból rengeteg kulcsfontosságú információt is elérhetnek majd.

 

Aston-Martin-Rapid-E

Aston-Martin-Rapid-E

 

Négy másodperc alatt gyorsul 100-ra álló helyzetből, a végsebesség pedig 250 km/óra. Ez nem jó hír James Bond számára, hiszen a jelenlegi modell, az Aston Martin DB10 320 km/órás sebességre is képes. Márpedig The Sun értesülései szerint a következő Bond filmben a 007-es ezzel a zérókibocsájtású modellel kel a világ megmentésére.

Az év autója

Egy elektromos SUV végzett az élen!

A Genfi Autószalonon 23 európai ország 60 autós újságírója szavazta meg az Év Autóját. Az idén váratlan dolog történt, amely még sosem fordult elő a díj történetében: holtverseny alakult ki a pontok terén a Jaguar I-Pace és az Alpine A110 között. Nyilván a szervezők fel voltak készülve erre a helyzetre, a versenyszabályzat szerint jártak el, így az első helyek száma döntött: 2 ponttal nyert a Jaguar. A verseny fennállásának 55 éve alatt először nyerte meg a díjat a brit luxusmárka.

 

Jaguar I-Pace

 

„Ha a Tesla lennék, most megijednék” írja a Jaguar I-Pace-ről a Totalcar és milyen igazuk van! Európa első luxus-villany-SUV-ja, szinte teljesen ugyanazt nyújtja dinamikában és hatótávolságban, mint az öregedő Tesla Model S75D, ugyanakkor picivel olcsóbb, elegánsabb és modernebb a Teslánál.

 

Jaguar I-Pace

 

A fullos felszereltségű First Edition kizárólag az első modellévben rendelhető és csak ehhez kivitelhez kérhető a Caldera Red fantázianevű piros fényezés, amely kifejezetten sportossá teszi a kocsi külsejét, mondjuk ebben a 22 colos, karbonbetétes felnik is segítenek. A légellenállás optimalizálásába komoly erőket öltek, az első légcsatorna a hűtőrács felső peremén indul és az első fedél közepén ér véget, az akadálytalan légáramlást segítik a karosszériába behúzódó kilincsek és a diffúzor is.

Hatótávolsága igen jó, egyetlen feltöltéssel 480 km-t képes megtenni. Sportautókra jellemző gyorsulásra képes, az azonnal jelentkező forgatónyomatékának és összkerékhajtásának köszönhetően. Álló helyzetből 4,8 másodperc alatt éri el a 100 km/órát.

 

Jaguar I-Pace

 

Az I-PACE két darab állandó mágneses szinkron villanymotort alkalmaz, egy az első, egy pedig a hátsó tengelyen került elhelyezésre, ezáltal összkerékhajtást kapunk. Az I-TYPE Forma-E versenyautóéhoz hasonló technológiát alkalmazó villanymotorok kombinált teljesítménye 400 LE, a rendszerteljesítmény 696 Nm. A padló alatt rejtőzik a 90 kWh kapacitású akkumulátor, így sok hely jut az utasoknak.

A Jaguár jellemzése szerint az I-Type a világ legintelligensebb ötszemélyes sportautója.

 

Jaguar I-Pace

 

A dupla érintőfelületes, Touch Pro Duo médiarendszer és a digitális műszerfal igencsak jól mutatnak, ráadásul a felbontásuk kiváló. A médiarendszer is komoly képességekkel rendelkezik: mesterséges intelligencia figyeli a vezető szokásait, a navigáció figyelembe veszi az útvonal domborzati jellemzőit és a vezetői stílust is, majd ennek megfelelően határozza meg a hátralévő hatótávolságot. Applikáción keresztül távolról is lekérdezheted a fontosabb adatokat, vagy beindíthatod a hűtést/fűtést, hogy kellemes klíma fogadjon induláskor.

 

Tévhitek és valóság a női sofőrökről

Írtunk már arról, hogy vajon jobban vezetnek-e a férfiak a nőknél. Most új adatokkal és KSH statisztikákkal felszerelkezve újra elővesszük ezt a témát.

Tevhitek_es_valosag_noi_soforok

A KSH 2014-es baleseti statisztikája alapján 14 750 közúti szerencsétlenségnek 73%-át okozták férfiak, és csak 27%-át nők. Bár a sebességkorlátozást sokan felesleges tehernek tartják és inkább jótanácsként, mint betartandó szabályként kezelik, érdemes tudni, hogy a személyi sérüléssel járó balesetek oka leggyakrabban a gyorshajtás.  A figyelmetlenségek, mint az elsőbbségadás elmulasztása, a követési távolság figyelmen kívül hagyása és a felelőtlen előzések is elől járnak a balesetet előidéző okok listáján.

A figyelmetlenség és a túlzott óvatosság jellemző ugyan a hölgyekre (bár nem szívesen általánosítunk, hiszen nagyon sok az ellenpélda), de mindenképpen el kell ismerni, hogy sokkal kevésbé agresszív a vezetési stílusuk és jobban betartják a KRESZ szabályait. Nem vállalnak fölösleges kockázatot és nem vagánykodnak, rivalizálnak, „oktatnak” az utakon.

Lerágott csont, de ebben a témában kihagyhatatlan, hogy a női- és férfiagy különbségeinek hála a férfiak jobbak a téri tájékozódásban, a nagy téri mozgásokban. Figyelem tekintetében azonban a hölgyek az erősebbek, mert ők egyszerre több dologra is képesek koncentrálni. A különbségek erősen kihatnak a vezetési stílusra is, hiszen a női agy fő szervező elve az empátia, a férfi agyé pedig a rendszeralkotás.

Lássuk, milyen általános vélekedések vannak a női sofőrökkel kapcsolatban, s melyek közülük tévhitek!

A nők nem törődnek az autójukkal

Tévhit! Mindkét nem képviselői között vannak olyanok, akiket nem érdekel a kocsijuk állapota, csak az a fontos számukra, hogy közlekedni tudjanak vele; nem izgatják őket afféle problémák, mint a rendszeres szervíz. Ugyanakkor akárcsak a férfiak, a nők nagy többsége is ügyel az autója műszaki állapotára.

A hölgyeknek nem megy a párhuzamos parkolás

A többség esetében ez valóban igaz, igyekeznek kerülni ezt a szituációt, ha pedig rákényszerülnek, akkor előremenetben próbálják megoldani a helyzetet tolatás helyett. Ugyanakkor a gyakorlat igen nagy úr, ha valaki rendszeresen kényszerül tolatni, illetve párhuzamosan parkolni, hamar megtanulja jól és rutinosan kezelni ezeket a helyzeteket.

Tevhitek_es_valosag_noi_soforok

Az apróbb szerelési munkák

Izzócsere? Olajszint mérés? Szélvédőmosófolyadék utántöltés? A közhiedelemmel ellentétben ezekkel a hölgyek nagy része boldogul – ha akar.

A legmenőbb hétüléses SUV-ok

Aki próbált már három gyerekülést bepréselni egymás mellé az autóba, az tudja, hogy ez korántsem egyszerű. Ha pedig négy gyermeked van és/vagy vinnétek magatokkal mondjuk a nagymamát is, akkor pedig elengedhetetlen az extra ülés. Abszolút nem mindegy azonban, hogy csak néha-néha használjátok nagylétszámmal, vagy rendszeresen utaznátok hatan-heten. Ugyanis az Európában extra nagynak számító SUV-kon kívül a harmadik üléssor inkább csak gyerekeknek alkalmas hosszútávon, a felnőttek számára kínszenvedés a pótüléseken kuporogni több száz kilométeren keresztül.

Audi Q7

Innovatív technikai megoldásaival és erős, gazdaságos motorjaival hódít. A harmadik üléssor szabad szemmel jól látható összegért rendelhető, nem alaptartozék. Erős motorok, sportos menettulajdonságok jellemzik, mindemellett szép az utastér kidolgozottsága és hatalmas helykínálata. A minőség és a presztízs elvitathatatlan jellemzője.

A legmenőbb hétüléses SUV-ok

 

BMW X7

A BMW valaha volt legnagyobb autója. Alapfelszereltségként jár bele a hét ülés, de ha még ez is kevés, akkor a második üléssorba két önálló komfortülést is rendelhetsz pluszban. A harmadik sor egyáltalán nem tartozik a mostohagyerek kategóriába, hiszen itt is helyet kapott a kartámasz, pohártartó, USB töltőaljzat is. Talán nem is kell külön kiemelnünk, csúcstechnológiás vezetést támogató funkciókból válogathatsz igényeid szerint.

A legmenőbb hétüléses SUV-ok

Lexus RX 450hL

Különleges megjelenés, minőségi anyagok és megmunkálás jellemző erre a modellre. Az utastérben nem lehet panasz a helykínálatra, elöl-hátul egyaránt kényelmes. A hátsó ülések dönthetők és tologathatók, a csomagtartó tágas. A harmadik üléssor azonban csak az alkalmi csapatszállítóknak kedvez, hosszú távra inkább csak gyerekeknek kényelmes, a bemászás sem egyszerű (vékony csontozatúak előnyben) és csomagtérből sokat elvesznek az elektromosan mozgatható ülések.

A legmenőbb hétüléses SUV-okVolvo XC90

Tagadhatatlanul elegáns, gyönyörű a design-ja. Technikailag és minőségileg is a csúcsot képviseli, a biztonsági teszteken kiválóan teljesít, komfortban és hangulatban pedig vitathatatlanul a ma kapható legjobb családi autó. Tágas, akár az utasteret, akár a csomagteret vizsgálod – kiváló társad lehet hosszú utazásokon is.

A legmenőbb hétüléses SUV-ok

Mercedes-Benz GLS

Már szériában hétüléses. A gombnyomással dönthető második ülések mögé bemászva kényelmes üléssort találunk. Ez az a kategória, amiben nem a gyerekekre szabták a pótüléseket sem. Biztonságos, ultramodern, nagy gázra és hirtelen átterhelődéskor sem imbolyog. A felszereltségi listáján hosszú az extraként rendelhető funkciók sora, az aktív kanyarstabilitási rendszertől a hűtő-fűtő palacktartóig minden rendelhető bele.

A legmenőbb hétüléses SUV-ok

 

Skoda Kodiaq

Megjelenése letisztult, férfias. Az utastér tágas, a csomagtér óriási, magas technikai színvonal jellemzi, a kidolgozása pedig határozottan igényes. A gyerekek külön figyelmet kaptak, hátul lehajtható asztalkák és napellenző rolók találhatók benne. A hátsó sor tologatható. Az óriási csomagtartó mellett az utasoknak is jut elég hely, határozottan tágas, praktikus részletekkel kiegészítve.

 A legmenőbb hétüléses SUV-ok

 

Peugeot 5008

Nem rossz a formája, a kárpitok igényesek – összességében otthonos családi autóként jellemeznénk. A tervezői is hasonlóképpen vélekedtek, így logikus módon a gyerekek igényeire külön odafigyeltek: lehajtható asztalkák és hálós tárolóhely található az első ülések támláin, árnyékoló rolók és LED-es olvasólámpák a második üléssorban.
Alkalmi nagylétszám szállítására ideális, arra viszont nagyon. A csomagtartó 5 üléses verzióban simán elnyel akár két babakocsit is, a leghátsó üléssort beüzemelve pedig a nagyik vagy a barátok is mehetnek kirándulni a családdal. A középső ülések egyenként tologathatók is.


A legmenőbb hétüléses SUV-ok

 

 

Aspark Owl

Futurisztikus és elképesztő – röviden így jellemezhetnénk az Aspark Owl-t. Azt gondolnád, évtizedeknek kell még eltelnie ahhoz, hogy ilyen autók rohangáljanak az utakon. Valóban így van?

Aspark_owl

Az Owl, vagyis bagoly végső fejlesztésével és építésével az Aspark a Manifattura Automobili Torino-t (MAT) bízta meg. Tavaly, a Párizsi Autókiállításon megtudhattuk, hogy szinte mindent megváltoztatnak az Aspark hiperautóján.

Aspark_owl

A négy villanymotor teljesítménye az eredetileg tervezett több, mint kétszeresére nőtt, összesen mintegy 1,150 lóerős és a motor kombinált nyomatéka 652 font. Nem csoda hát, hogy a végsebessége eléri a 280 km/h-t és 1,9 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ás sebességre. Egyetlen töltéssel akár a 280 km-t is képes megtenni.

Aspark_owl

Készítői szerint az OWL súlya csak 1.460 kg, köszönhetően a karbon és a CFRP (szénszálas erősítésű műanyag) felépítésnek. Méretben a Lamborghini Aventadorhoz áll közel, bár picivel rövidebb és szélesebb annál.

Aspark_owl

Le kell szögeznünk, hogy az utak egyhamar nem népesülnek be ezzel a hiperjárgánnyal, hiszen összesen 50 darab készül belőle. Az ára enyhén szólva borsosnak mondható: 4,4 millió dolláros (vagyis 1,1 milliárd forint) áron kerül értékesítésre. Ha minden igaz, az első elektromos hiperautó 2020-ban gördül le a gyártószalagról.

Aspark_owl

Forrás: TopGear

Lakókocsi vagy lakóautó?

Lichy Szabolccsal, a Kempingesek Lakókocsisok Facebook csoport adminisztrátorával arról beszélgettünk, hogy milyen szempontokat kell mérlegelni, ha lakókocsi vagy lakóautó vásárláson gondolkodsz.

Skyguard:

Milyen nagy ennek az életformának – ugye nevezhetjük így – a követői bázisa Magyarországon?

Lichy Szabolcs:

Ez valóban egy életforma, aki egyszer megfertőződött vele, az igazán elköteleződik iránta. A lakókocsisokat és lakóautósokat tömörítő facebook csoportunkban már 4100 fő fölötti a létszám, ők mindannyian lakókocsival vagy lakóautóval rendelkeznek, de megtalálhatók a sátrasok is. A tagok átlagéletkora 42-45 év, nagyrészük családos. Óriási szabadságot ad számukra ez az életforma, hiszen a zárt kempingekben biztonságban vannak a gyerekek, így a szülők anélkül tudnak kikapcsolódni, hogy a lurkók miatt aggódnának. Aki utazott már családdal, az tudja, mennyi mindent kell magukkal vinni egy szállodai nyaralásra is – lakókocsival ez egyszerűbb, minden szükséges holmit kényelmesen el tudnak helyezni.

lakoauto_vagy_lakokocsi

Skyguard: Lakókocsi vagy lakóautó? Nem mindenki számára evidens a különbség.

Lichy Szabolcs: A lakókocsi önmaga nem képes helyváltoztatásra – itt nem a kempingen belüli mooverezésre gondolok -, vonóhorgos autóval kell húzni. A lakóautó ellenben saját kerekein gurul, képes egyedül is helyet változtatni.

Skyguard: Milyen szempontokat érdemes figyelembe venni a választás során?

LSZ: Mindkettőnek vannak egymáshoz képest előnyei és hátrányai is. A lakókocsi olcsóbb, mind a vásárlás, mind a fenntartás szempontjából, ráadásul, miután megérkezel és letalpalsz a kempingben, autóddal szabadon mozoghatsz, bejárhatjátok a családdal a környéket. A lakókocsi vontatásához nagyobb teljesítményű, vonóhorgos autóra van szükség, hiszen a pici, kisteljesítményű autók a nagyobb súlyú lakókocsival nem, vagy nehezebben boldogulnak, de természetesen megtalálhatók a kisebb össztömegű szerelvények is. Érdemes bekalkulálni, hogy az autó hossza a lakókocsival együtt akár 10-14 méter is lehet – akkor indulj el, ha tudod ezt a méretet kezelni és a megfelelő jogosítvánnyal rendelkezel – a csoportban örökös téma a „mit vontathatok mivel” című post – hiszen tolatni, manőverezni nem egyszerű vele. A klasszikus vándortábor, a csavargós 1-2 éjszaka utáni táborváltás nehezebb lakókocsival, mint lakóautóval. A lakóautóval könnyebben megállhatsz – akár éjszakára is – kijelölt parkolóhelyen, míg lakókocsival nehezebben, körülményesebben.

lakoauto_vagy_lakokocsi

Skyguard: Melyek a lakósok körében a népszerű célpontok? 

LSZ: Sok beszélgetés zajlik ebben a témában a Facebook csoportunkban. Vannak csendes, eldugott kempingek, és vannak amelyek a programok miatt a kisgyerekesek számára ideálisak, majdnem minden gyógyfürdőhöz tartozik egy kemping, ezek is fölöttébb népszerűek. A horgászok közül sokan vadkempingeznek az ideális pecahely közelében. Ugyanúgy, mint a szállodák kiválasztásánál, a kempingek esetében is a te igényeid a meghatározók: kirándulni szeretnél, strandolni, vagy kisgyermekkel kikapcsolódni? Az igényeidnek megfelelően kell kiválasztanod a számodra ideális helyet.

lakoauto_vagy_lakokocsi

Skyguard: Nem beszéltünk a telepített lakókocsikról…

LSZ: Ők vannak kevesebben. Általában fix helyet bérelnek egy kempingben (felkapottabb helyeken ez kihalásos alapon is mehet). A telepített lakókocsikkal nem nagyon közlekednek, inkább egy olyan nyaraló, amely körül nem kell füvet nyírni – kivéve persze, ha nem kempingben, hanem saját telken használjuk.

Folytatása következik!
Ha érdekel a téma, kövesd a Skyguard blogot, mert hamarosan újabb érdekességekkel jelentkezünk!

 

Kabrió lakókocsi?!

Nem tudni pontosan miért (vélhetőleg erős piaci igény mutatkozott rá – vagy mégsem?), de létezik nyitható tetejű lakókocsi.

Kabrio_lakokocsi

A Kölnben készülő Skydancer Apéro névre hallgató csodabogár Fiat Ducato alapra épül, és az utastér teteje egy gombnyomással nyitható. Nyilván a lakóautó kabrió kialakítása nem volt olyan egyszerű, mint a sportkupé roadsterré alakítása, így nem csoda, ha támad némi hiányérzetünk a külcsínyt vizsgálva.

Belülről szemlélve azonban már más a helyzet, négy ülőhelyével és összecsukható étkezőasztalaival nemcsak tágas a vezetőfülke, hanem -hála a térnek és a nyitható tetőnek – akár éjszakai égbolt megfigyelőközponttá is használható. Álló motornál a vezető és az első utasülés elfordítható, így szükség esetén kényelmes nappalivá/étkezővé avanzsál.

Kabrio_lakokocsi Kabrio_lakokocsi

A vezetőfülke után érdemes szemügyre vennünk a lakóteret is: itt 200×140, illetve 200×125 centiméteres ágyakat találunk, valamint egy konyhát többek között 145 literes hűtőgéppel felszerelve és egy 90 literes víztartállyal rendelkező fürdőszobát is.  És nem, a lakótér teteje nem nyitható, így a kabriózás szerelmesei ebben az autóban is „csak” a vezetőfülkéből élvezhetik a fülükbe fütyülő szél hangját.

Kabrio_lakokocsi

 

 

 

 

Elektromos VW Buggy

Visszatér a Volkswagen legendás homokfutója, a Buggy, ráadásul tisztán elektromos módban!

Emlékeztek még a „Különben dühbe jövünk” c. film Puma Buggy-jára? A 60-as években debütált modell a Beetle karosszériájára épült, egy 1,2 literes benzines farmotor hajtotta, amely 41,5 lóerejével jól elboldogult a szuperkönnyű, 560 kilós autó mozgatásával.

Tisztán elektromos Buggy

Az I.D. Buggy névre keresztelt szerethető homokfutóról jóval többet tudunk majd meg március 7. után, hiszen az ekkor kezdődő Genfi Autószalonon mutatják be a nagyközönségnek.

Elektromos VW Buggy

Addig is, amíg minden kiderül, lássuk, mit tudunk (és tippelünk) az I.D. Buggy-ról:

  • Azt már tudni, hogy a VW tisztán elektromos módban hozza vissza a legendás homokfutót
  • Az I.D. Buggy a vállalat elektromos autók számára készített MEB platformját használná. Mivel nem tudni, hogy sorozatgyártásra kerül-e az új Buggy, még az is lehet, hogy a koncepcióautó tulajdonképpen a tisztán elektromos MEB platform promócióját szolgálja.
  • Hiányoznak róla a keménytetőn kívül az oldalajtók is.

Elektromos VW Buggy

VW főtervezője, Klaus Bischoff ezt nyilatkozta a járgányról: “A Buggy több mint egy autó, vibráló és energikus mivolta tette népszerűvé. Azon vagyunk, hogy ez a tisztán elektromos változatra is igaz legyen. Ez a modell jól szemlélteti, hogyan képez tökéletes kapcsolatot az elektromos mobilitás a klasszikus előd és az újraértelmezett modell között.”

 

Matrica mizéria

„Hányszor megyünk az idén anyádhoz?”, „Ha csak július-augusztusban megyünk a Balcsira, nem érdemes éves matricát venni!”, „A Balatonhoz elég két megyei matrica és egész évre megvagyunk” Ilyen és ehhez hasonló lamentálások zajlanak a legtöbb családban januárban az autópálya matrica miatt.

Érthető, hiszen több tízezer forint is megtakaríthattok évente, ha okosan vásároljátok meg a matricákat. Adunk néhány tippet, hogy könnyebb legyen a tervezés.

e matrica

Ha Skyguard ügyfél vagy: használd ki a Skyguard applikáció minden előnyét!

Hiszen nem csak az autód biztonságára, hanem a Te kényelmedre is ügyelünk!

Applikációnkkal kényelmesen és okosan intézheted autópályamatrica vásárlásaidat.

  • Az applikáció Tervező menüpontja abban segít, hogy úticélja eléréséhez milyen matricákat kell megvásárolnod, és azt is megmutatja, hogy megyei vagy országos matricákkal jársz-e jobban.
  • Az applikáció figyeli az esetleges duplikációt, több sofőr esetén is látható, hogy az adott autó milyen matricákkal rendelkezik.
  • Bármikor ellenőrizheted, hogy milyen matricáid vannak és meddig érvényesek.
  • Az app figyelmeztet a matricák lejárta előtt.

Ha még nem vagy Skyguard ügyfél:

AS_e-matrica_tervező_v3_screen

 

 

Porsche 911 érdekességek – 2. rész

Ahogyan azt ígértük a PORSCHE 911 múltját bemutató cikkünkben, megmutatjuk, milyen újdonságokkal bír az ikonikus sportautó nyolcadik generációja.

Porsche 911 érdekességek

 

Bemutatkozott a Porsche a 911-es legújabb, 992-es kódjelű generációja (abból is a Carrera 4 és Carrera 4S változat) a Los Angeles-i Autószalonon. No lássuk, milyen újdonságokkal bír a csodajárgány:

1.A forma

Senki sem számított arra, hogy teljesen új designt kap az autó – miért is kapna? Hiszen nem véletlenül rajong legendás formájáért a világ. Persze azért van változás bőven: az új karosszéria szélesebb és nagyobb kerekeket visel, elöl 20, hátul 21 hüvelykes az alapméret. A letisztult vonalvezetéshez az alaphelyzetben rejtett, elektromosan kipattanó kilincsek is hozzájárulnak. Újak a fényszórók, a legkorszerűbb LED Matrix rendszerrel bírnak és a jellegzetes négypontos nappali világítást is tudják.

2. Ezentúl nincs kétféle karosszéria

Eddig az erősebb változatok (GTS, GT2, GT3, Turbo) szélesebb hátsóval készültek – ennek nemcsak design okai voltak, hanem nyilvánvalóan jót tett a szélesebb nyomtáv a stabilitásnak is. Ennek a korszaknak azonban most vége, most az eleve szélesebb karosszéria miatt egységes lesz a farméret. Az első nyomtáv 45 mm-rel nagyobb a korábbinál és a tengelytáv is hosszabb, a szélesebb far ugyanakkor kihangsúlyozza a karosszéria karcsú középső szekcióját.

új Porsche 911 különlegességek

3. Fénycsík

A faron a mindegyik modellen jóval szélesebb, variálható lapátszögű hátsó szárny és a lámpákat összekötő fénycsík dominál. Korábban csak a négykerekesek büszkélkedhettek ezzel, az új 992-es nemzedéknél azonban már minden változaton ott lesz a csík. A farkialakítást emellett az eddiginél jóval szélesebb, változó helyzetű hátsó légterelő is dominálja.

új porsche 911 jellemzők

4. Nagyobb tömeg

Bár a karosszéria hossza maradt 4,5 méter, de mivel az első és a hátsó részeket leszámítva immár a teljes karosszéria alumíniumból készült, ezért a 911-es tömege megnőtt fél mázsával. A Carrera S így már 1515 kilót nyom, a 4S ennél is 50 kilóval nehezebb – ugyanakkor ez együtt jár a gazdagabb felszereltséggel és a javuló biztonsággal.

5. A belső értékek

Sok minden változott az utastérben. A fő műszereket mélyre ültették, elrendezésük a 70-es évek 911-es modelljeire hajaz. Középen a fordulatszámmérő van, annak két oldalára keret nélküli, szabadon álló digitális kijelzők kerültek. A szélesvásznú középső képernyő 27,6 centiméteres és a műszerfal panelje alá illesztették be.

új porsche 911

6. Wet

Világújdonság az esőüzemmód. Az alapfelszereltségként járó funkció észleli az útburkolaton lévő nedvességet és áthangolja annak megfelelően vezérlő- és futóműrendszereit, miközben a vezetőt is figyelmezteti. Szintén alapfelszerelés az automatikus vészfékrendszer, extraként pedig többek között éjjellátó és stop-and-go funkcióval kiegészített adaptív tempomat is elérhető.

7. Pápá PDK

Elbúcsúzhatunk a sokak által a világ legjobban programozott dupla kuplungos szerkezetének tartott hétfokozatú automata váltótól.  Alapáron jár az új nyolcfokozatú duplakuplungos automataváltó, a várhatóan hétfokozatú kéziváltó pedig csak a későbbiekben válik majd elérhetővé.

új porsche 911

8. Lesz hibrid is

Erre még kicsit várni kell, várhatóan 2022 körül vezetik be a zöld rendszámos verziót. A paraméterek tekintetében még csak találgatunk, állítólag a váltóba integrált 95 lóerős villanymotor segít majd be a hajtásba, a 10,8 kWh-s akku révén pedig rövid távokat tisztán elektromos üzemmódban is meg tud majd tenni.

9. Hátsókerék-kormányzás

Már az előző széria egyes tagjaiban (Turbo és GT-modellek) is benne volt az összkerék meghajtás, de 992-es generációnál már az alap Carrera modellekhez is rendelhető lesz.

10. A turbómotor

Átdolgozták a 992-es sorozat számára a hathengeres boxer turbómotorokat is. A módosított befecskendezés, valamint az áthelyezett turbófeltöltők és töltőlevegő-hűtőrendszer révén nőtt a hatékonyság. A 3 literes egység a Carrera S modellekben 450 lóerőt teljesít, ami 30 lóerővel haladja meg az eddigi szintet. A Carrera S és Carrera 4S modell is 4 másodpercen belüli nulla-százas sprintet produkál: a hátsókerekes Coupé 3,7, a négykerék-hajtású Carrera 4S 3,6 másodperc alatt zavarja le a mutatványt, négytized másodpercet verve az elődjeikre. Ezek az értékek tovább csökkenthetők az opcionális Sport Chrono csomaggal (-0,2 mp). A csúcssebességek 308, illetve 306 km/óra.