Eladó a legelső Porsche

Mondhatni, vehetsz egy darabka történelmet! Ez a legrégebbi autó, amelyen a Porsche név szerepel. Nem fogják fillérekért elkótyavetyélni, a 80 éves sportkocsi biztosan sok millió euróért fog elkelni.

A Porsche 1948-ban készítette el első sorozatgyártású modelljét, a Porsche 356-ot. Így az autógyár ettől a dátumtól számolja saját történetét, pedig az első olyan autó, melyre felkerült a Porsche márkanév, sokkal korábban készült.

10

12

© RM Sotheby's

© RM Sotheby’s

Az autó története a történelem része: Ferdinand Porsche azt a feladatot kapta a német vezetéstől, hogy készítsen egy autót a 1939 szeptemberében megrendezendő 1 500 kilométeres Berlin-Róma versenyre.  Ennek a felkérésnek az eredményeképpen jött létre a KdF Wagenre, vagyis a későbbi Bogárra épülő Type 64.

© RM Sotheby's

© RM Sotheby’s

© RM Sotheby's

© RM Sotheby’s

A nácik PR eszköznek szánták a kocsit, népszerűsítve általa mind az Autobahnt, a német autópályát, mind a német autógyártást. A második világháború azonban megakadályozta a tervek megvalósítását, elmaradt az autóverseny. Elkészült azonban három példány a Porsche Type 64-ből, s ezek egyike maradt fent napjainkig, az, amelyet maga Ferdinand Porsche használt közönséges utcai autóként. Ez az autóritkaság kerül kalapács alá az RM Sotheby’s augusztusi Monterey-i árverésén. A Különlegességét bizonyítja az a tény is, hogy még a gyártó zuffenhauseni múzeumában kiállított Type 64 is csak egy másolat. Az autógyűjtők már bizonyára nagyon várják az árverés napját…

 

© RM Sotheby's

© RM Sotheby’s

© RM Sotheby's

© RM Sotheby’s

© RM Sotheby's

© RM Sotheby’s

A korai 356-os Porschék vonalvezetésére hajazó autó igen áramvonalas. A mozgatásáról egy hátul elhelyezett 1 literes, négyhengeres, léghűtéses boxermotor gondoskodik, mely mindössze 32 lóerős, mégis 173 km/h végsebességet tud elérni.

 

© RM Sotheby's

© RM Sotheby’s

© RM Sotheby's

© RM Sotheby’s

© RM Sotheby's

© RM Sotheby’s

© RM Sotheby's

© RM Sotheby’s

Kisteherautó??? A Tesla szerint ilyen

Elon Musk érdekes dolgokat mondott egy céges podcastben a Tesla Pickup kisteherautó terveivel kapcsolatban.

tesla-pickup

  • A legfontosabb az ár, megfizethetőnek tervezik az alapmodell árát, 50 000 dollár alatt akarják tartani. Egy ilyen árú elektromos teherautót repesve fogad a piac, de hozzá kell tennünk, hogy a komoly képességű autók, amelyek duplamotorral, 13 tonnás vontatási képességgel bírnak és 700+ kilométert is meg tudnak tenni egy feltöltéssel, borítékolhatóan sokkal drágábbak lesznek.
  • Lehet, hogy már idén nyáron megérkezik a jármű prototípusa.

tesla-pickup

  • Nagy érdeklődés övezi a Tesla Pickup-ját, de ezt tovább fokozta Musk azzal, hogy extra praktikus járművet ígér, amely egyáltalán nem tűnik átlagos teherautónak. A platós Tesla „nagyon sci-fi lesz” így nyilván nem az általános tetszésre hajt, vélhetően megosztó jármű lesz. A Tesla teherautója jövőbe mutató dizájnnal bír, nem az elmúlt évtizedek stílusát hozza majd. A céljuk az, hogy funkcionalitás szempontjából jobb teherautó legyen, mint egy Ford F-150 ugyanakkor jobb sportkocsi, mint egy normál Porsche 911. Elég nagy kihívás ez a feladat…
  • Kemény vállalás konkurenciának a Ford F150-est jelölni, hiszen az 40 éve vezeti az USA új autó eladásait, évente közel 800 ezer darabot adnak el a platós autó többféle verziójából. A Ford is tervezi az F150 pickup villamosított változatát, meglátjuk, milyen hatékonyan haladnak majd ezzel a projekttel. Mindenesetre befektetettek az elektromos teherautók fejlesztését célozva egy Rivian nevű cégbe, velük együttműködve dolgoznak a terveken.

Viszlát, pótkerék! Jön a levegő nélküli gumi

A gyártók évek óta próbálkoznak levegő nélküli gumik piacra dobásával. A Michelin és a General Motors közös fejlesztése úgy tűnik áttörést hoz ezen a fronton, megkezdik a végső utcai teszteket. Állítólag pár éven belül már teljesen megszokott lehet ez a technológia a személyautókon.

uptis3

A pneumatikus gumiabroncsot 1845-ben találta fel Robert William Thomson és azóta sem sikerült jobb megoldást találni. Hogy mi a baj a levegővel töltött gumikkal? A defekt lehetősége biztonsági kockázatot jelent, amit nem lenne rossz kiiktatni. Szükségtelenné válna az is, hogy holtsúlyként pótkereket cipeljünk magunkkal, és a levegőnyomás beállításával sem kellene bajlódnunk. Ráadásul, mivel évente mintegy 200 millió (!) gumiabroncsot dobunk ki, ez jelentősen csökkentené a környezetterhelést is.

uptis-1

Az elmúlt években a sűrített levegő rugalmas műanyag struktúrára való lecserélésén dolgoztak. A MichelinTweel néven gyárt is ilyen kereket, rugalmas és strapabíró, de túl nagy a deformációja úthibákon áthajtva. Erre pedig egy normál autó kerékjáratában nincs hely, ezért egyelőre munkagépekhez használják.

A személyautókra új konstrukciót találtak ki: az UPTIS fantázianevű kerékben az eddig sok helyen látott, műanyaglemezekből álló rács helyett V alakú gumilamellák váltják ki a levegő rázkódáscsökkentő, rugózó hatását. A General Motors jelenleg néhány Chevrolet Bolt elektromos autón teszteli az UPTIS-t és egyelőre működőképesnek tűnik a koncepció.  Ha minden jól megy, 2024-re szériagyártásra kerülhetnek az UPTIS rendszerű kerekek.

uptis-2

Véget ér lassan az aranykor?

Megszűnt az elektromos autók ingyen tankolása öt budapesti ELMÜ-töltőoszlopon.

Az áramszolgáltató által kiadott közleményből kiderül, hogy kWh-alapú elszámolást és fizetést vezettek be május 28-tól egyelőre öt oszlopon, illetve a rajtuk lévő tíz töltőponton. Az egyelőre tesztüzemben működő módszer ellen nem érdemes zúgolódni, egyrészt mert a következő hónapban csak 10 Ft/kWh egységárat számolnak fel a töltésért.  Másrészt érdemes végig gondolni, hogy a közterületi töltőket nem az otthoni töltés kiváltásának céljából hozták létre, hanem azért, hogy az e-autósok napi mobilitási szükségleteit kiszolgálják és támogassák. Amennyiben a közterületi töltés olcsóbb, mint az otthoni (vagy akár ingyenes), akkor azok a felhasználók is a közterületi töltőpontokat fogják preferálni, akik otthon is tudnának tölteni. Ez pedig nem tenne jót az alapvető célnak.

Az 5 kijelölt töltőoszlop (10 töltőpont) elérhetősége:

  • 1054 Budapest, Akadémia u. 1.
  • 1146 Budapest,  Állatkerti körút 1.
  • 1065 Budapest,  Bajcsy-Zsilinszky út 15.
  • 1073 Budapest,  Erzsébet krt. 13.
  • 1132 Budapest, Tisza utca 1.

etoltoallomas

A tesztidőszak alatt a többi töltőpont továbbra is ingyenes marad, a tesztidőszak sikeres lezárását követően viszont az ELMÜ összes nyilvános közterületi töltőoszlopa fizetőssé válik majd.

A tesztidőszakot követően a töltési szolgáltatás tervezett egységára 99 Ft/kWh lesz.

Forradalmi városi kisautó

Aki körözött már órákig a dugókkal terhes belvárosban parkolóhelyet keresve, az alighanem jó ötletnek tartja a városi kisautót. A SEAT Minimó olyan koncepcióautó, amely egy autó biztonságát és kényelmét ötvözi a motorkerékpár előnyeivel. Nem utolsó sorban néhány perc alatt feltölthető.

A Renault megalkotta a Twizy képében a négykerekű városi elektromos motorkerékpárt –  Seat Minimó erősen hasonlít Twizy-hez, de ugyanakkor kellőképpen el is tér tőle.

A Minimó 2,5 méter hosszú és 1,24 méter széles, így 3,1 négyzetméternyi helyet foglal el – vagyis alapterülete kevesebb mint fele egy átlagos városi autóénak. Egy forgalmi sávban egymás mellett kettő is elfér belőle és a motorok parkolóhelyén is megállhat. 1+1 személyes, de csomagtere csak akkor van, ha hátul nem utazik senki.

minimo

A csomagok szállítására egy kihúzható kis polcot terveztek az aprócska járműre – csak nekünk tűnik aggasztónak a csomag helyzete egy nagyobb kanyarban? A Tesco-s bevásárlást mindenesetre aligha fogod bepattintani ide…

seat-minimo-csomag

Egy feltöltéssel 100 kilométeres távolságot bír megtenni, így a tartalék akku kimondottan hasznos ehhez a járműhöz. Ja, és nem utolsó sorban a jármű teljes töltése csak néhány percet vesz igénybe.

seat-minimo-akksi

Nagyon menő, hogy az ajtók előre és felfelé nyílnak, akárcsak egy Lamborghini-n. A jobboldalon hosszabb az ajtónyílás, hogy könnyebb legyen a hátsó ülésre beszállni.

seat-minimo-ajtok

A Minimó hiper-konnektivitással és beépített 5G technológiával rendelkezik, kényelmes és teljes digitális élményt nyújt a Digital Access kulcs és az Android Auto segítségével az autó kijelzőjén anélkül, hogy a felhasználónak csatlakoztatnia kellene okostelefonját bármilyen kábellel vagy aljzatba. Az ajtózárak mobiltelefonról, digitális kulccsal nyithatók. Az autó többek között felismeri, hogy a sofőr 16 vagy 18 éves múlt, hogy ennek megfelelően 45 vagy 90 km/h sebességre állítja be végsebességet.

minimo-kormany

Az Android Auto Google Assistantjének hála a sofőr a hangjával irányíthatja médiaközpontot, tárcsázhat, olvashat és válaszolhat a szöveges üzenetekre, használhatja a támogatott navigációs, média- és kommunikációs alkalmazásokat a jármű kijelzőjén – úgy, hogy sem a szemét nem kell levennie az útról, sem a kezét a kormányról.

A Minimo a tervek szerint 2021-től szériagyártásban is elérhető lesz.

A világ legdrágább autójának tulajdonosa: Cristiano Ronaldo

A Genfi Autószalonon bemutatott Bugatti La Voiture Noire-t (vagyis a „A Fekete Autót”) a cég fennállásának 110. évfordulójára építették és jelenleg a világ legdrágább járgánya.

Bugatti_La_Voiture_Noire

Nincs mit tagadni, igencsak mutatós darab, kimondottan ragadozó külsővel bír. A kétüléses csoda egyszerre van felruházva egy luxuslimuzin felszereltségével és egy utcai sportautó harapósságával. A 8000 köbcentis, 1500 lóerős motorral felszerelt, 1600 Nm nyomatékkal ellátott autó végsebessége 420 km/óra, 2,4 másodperc alatt gyorsul százra. Nemcsoda, hogy a világklasszis focista lecsapott rá (megelőzve ezzel pár arab sejket, herceget és ki tudja, még kit).

Holnap ugyan még nem fog vele száguldozni, ugyanis ezen az extrém mértékben drága (5,2 milliárd Ft!) autócsodán még dolgoznak a mérnökök, így várhatóan 2021-ben parkolhatja be a garázsába.

Cristiano Ronaldo nagy autóbolond, nem ez lesz az első szuperjárgány a gyűjteményében. Ménese eddigi tagjai: egy Bugatti Chiron (ez sem tucatkocsi, összesen 500 db készült belőle), egy Phantom Rolls-Royce, egy Maserati GranCabrio, egy Bugatti Veyron, egy Ferrari F430, egy Lamborghini Aventador és egy Bentley Continental GTC. Szerintünk jó ízléssel válogat…

Bugatti_La_Voiture_Noire

Érdekesség, hogy a Genfi Autószalonon 4,4 milliárd forint volt az autó bejelentett ára, Ronaldo azonban több mint 5,2 milliárd forintot fizetett a prototípusért. Nem tudni pontosan, milyen extrák növelték meg csaknem 1 milliárd forinttal az autó árát. Egyes források szerint olyan tételek dobták meg az árat, mint a kipufogó. Bizony, jól olvastad. Eredetileg a Bugatti La Voiture Noire-nek öt darab kipufogócsöve lenne, ahogyan a 30-as évekbeli ihletőjének, az 57 SC-nek volt. Sajnos ez az aszimmetria nem jött be Ronaldónak, így az ő autóján már hat kipufogócső lesz.

Aston Martin Rapid E

Ezt is megértük. James Bond kedvenc márkája már elektromos kivitelben is elérhető!

Már négy éve, hogy bejelentette a gyártó, hogy ők is előállnak majd egy elektromos autóval, és most elérkezett a pillanat: az érdeklődők a Sanghaj Auto Show-n testközelből is szemügyre vehetik a Rapid E modellt.

Az senkit nem ér meglepetésként, hogy nem tömegterméknek készül, 155 példányban lesz hozzáférhető. A dizájn némiképp eltér a megszokott Aston Martin modellekétől:

 

Aston-Martin-Rapid-E

Az alapot egy 800V-os elektromos rendszer és egy karbonnal azonkívül kevlárral bevont 5600 hengeralakú lítium-ion cellát felvonultató 65 kWh kapacitású akkumulátor adja. Az Aston Martin mozgatásáról a hátsó kerekeket hajtó két villanymotor gondoskodik, melyek 610 lóerős, illetve 900 Nm-es teljesítményre képesek.

 

Aston-Martin-Rapid-E

 

Mindez 320 kilométeres hatótávolságot biztosít a Rapid E-nek, 400 V-os, 50 kW-os töltővel körülbelül egy óra alatt nyerhető 300 kilométeres hatótáv. Gyorstöltővel akár óránként 500 km-es visszatöltést is elérhetünk. Érdekesség, hogy az autót fedélzeti töltővel is ellátták, ami három óra alatt 100%-os szintre hozza az akkumulátorcsomagot.

 

Aston-Martin-Rapid-E

 

Az autóban nem lesz egyetlen analóg műszeregység sem, továbbá az autótulajdonosok egy applikációból rengeteg kulcsfontosságú információt is elérhetnek majd.

 

Aston-Martin-Rapid-E

Aston-Martin-Rapid-E

 

Négy másodperc alatt gyorsul 100-ra álló helyzetből, a végsebesség pedig 250 km/óra. Ez nem jó hír James Bond számára, hiszen a jelenlegi modell, az Aston Martin DB10 320 km/órás sebességre is képes. Márpedig The Sun értesülései szerint a következő Bond filmben a 007-es ezzel a zérókibocsájtású modellel kel a világ megmentésére.

Az év autója

Egy elektromos SUV végzett az élen!

A Genfi Autószalonon 23 európai ország 60 autós újságírója szavazta meg az Év Autóját. Az idén váratlan dolog történt, amely még sosem fordult elő a díj történetében: holtverseny alakult ki a pontok terén a Jaguar I-Pace és az Alpine A110 között. Nyilván a szervezők fel voltak készülve erre a helyzetre, a versenyszabályzat szerint jártak el, így az első helyek száma döntött: 2 ponttal nyert a Jaguar. A verseny fennállásának 55 éve alatt először nyerte meg a díjat a brit luxusmárka.

 

Jaguar I-Pace

 

„Ha a Tesla lennék, most megijednék” írja a Jaguar I-Pace-ről a Totalcar és milyen igazuk van! Európa első luxus-villany-SUV-ja, szinte teljesen ugyanazt nyújtja dinamikában és hatótávolságban, mint az öregedő Tesla Model S75D, ugyanakkor picivel olcsóbb, elegánsabb és modernebb a Teslánál.

 

Jaguar I-Pace

 

A fullos felszereltségű First Edition kizárólag az első modellévben rendelhető és csak ehhez kivitelhez kérhető a Caldera Red fantázianevű piros fényezés, amely kifejezetten sportossá teszi a kocsi külsejét, mondjuk ebben a 22 colos, karbonbetétes felnik is segítenek. A légellenállás optimalizálásába komoly erőket öltek, az első légcsatorna a hűtőrács felső peremén indul és az első fedél közepén ér véget, az akadálytalan légáramlást segítik a karosszériába behúzódó kilincsek és a diffúzor is.

Hatótávolsága igen jó, egyetlen feltöltéssel 480 km-t képes megtenni. Sportautókra jellemző gyorsulásra képes, az azonnal jelentkező forgatónyomatékának és összkerékhajtásának köszönhetően. Álló helyzetből 4,8 másodperc alatt éri el a 100 km/órát.

 

Jaguar I-Pace

 

Az I-PACE két darab állandó mágneses szinkron villanymotort alkalmaz, egy az első, egy pedig a hátsó tengelyen került elhelyezésre, ezáltal összkerékhajtást kapunk. Az I-TYPE Forma-E versenyautóéhoz hasonló technológiát alkalmazó villanymotorok kombinált teljesítménye 400 LE, a rendszerteljesítmény 696 Nm. A padló alatt rejtőzik a 90 kWh kapacitású akkumulátor, így sok hely jut az utasoknak.

A Jaguár jellemzése szerint az I-Type a világ legintelligensebb ötszemélyes sportautója.

 

Jaguar I-Pace

 

A dupla érintőfelületes, Touch Pro Duo médiarendszer és a digitális műszerfal igencsak jól mutatnak, ráadásul a felbontásuk kiváló. A médiarendszer is komoly képességekkel rendelkezik: mesterséges intelligencia figyeli a vezető szokásait, a navigáció figyelembe veszi az útvonal domborzati jellemzőit és a vezetői stílust is, majd ennek megfelelően határozza meg a hátralévő hatótávolságot. Applikáción keresztül távolról is lekérdezheted a fontosabb adatokat, vagy beindíthatod a hűtést/fűtést, hogy kellemes klíma fogadjon induláskor.

 

Tévhitek és valóság a női sofőrökről

Írtunk már arról, hogy vajon jobban vezetnek-e a férfiak a nőknél. Most új adatokkal és KSH statisztikákkal felszerelkezve újra elővesszük ezt a témát.

Tevhitek_es_valosag_noi_soforok

A KSH 2014-es baleseti statisztikája alapján 14 750 közúti szerencsétlenségnek 73%-át okozták férfiak, és csak 27%-át nők. Bár a sebességkorlátozást sokan felesleges tehernek tartják és inkább jótanácsként, mint betartandó szabályként kezelik, érdemes tudni, hogy a személyi sérüléssel járó balesetek oka leggyakrabban a gyorshajtás.  A figyelmetlenségek, mint az elsőbbségadás elmulasztása, a követési távolság figyelmen kívül hagyása és a felelőtlen előzések is elől járnak a balesetet előidéző okok listáján.

A figyelmetlenség és a túlzott óvatosság jellemző ugyan a hölgyekre (bár nem szívesen általánosítunk, hiszen nagyon sok az ellenpélda), de mindenképpen el kell ismerni, hogy sokkal kevésbé agresszív a vezetési stílusuk és jobban betartják a KRESZ szabályait. Nem vállalnak fölösleges kockázatot és nem vagánykodnak, rivalizálnak, „oktatnak” az utakon.

Lerágott csont, de ebben a témában kihagyhatatlan, hogy a női- és férfiagy különbségeinek hála a férfiak jobbak a téri tájékozódásban, a nagy téri mozgásokban. Figyelem tekintetében azonban a hölgyek az erősebbek, mert ők egyszerre több dologra is képesek koncentrálni. A különbségek erősen kihatnak a vezetési stílusra is, hiszen a női agy fő szervező elve az empátia, a férfi agyé pedig a rendszeralkotás.

Lássuk, milyen általános vélekedések vannak a női sofőrökkel kapcsolatban, s melyek közülük tévhitek!

A nők nem törődnek az autójukkal

Tévhit! Mindkét nem képviselői között vannak olyanok, akiket nem érdekel a kocsijuk állapota, csak az a fontos számukra, hogy közlekedni tudjanak vele; nem izgatják őket afféle problémák, mint a rendszeres szervíz. Ugyanakkor akárcsak a férfiak, a nők nagy többsége is ügyel az autója műszaki állapotára.

A hölgyeknek nem megy a párhuzamos parkolás

A többség esetében ez valóban igaz, igyekeznek kerülni ezt a szituációt, ha pedig rákényszerülnek, akkor előremenetben próbálják megoldani a helyzetet tolatás helyett. Ugyanakkor a gyakorlat igen nagy úr, ha valaki rendszeresen kényszerül tolatni, illetve párhuzamosan parkolni, hamar megtanulja jól és rutinosan kezelni ezeket a helyzeteket.

Tevhitek_es_valosag_noi_soforok

Az apróbb szerelési munkák

Izzócsere? Olajszint mérés? Szélvédőmosófolyadék utántöltés? A közhiedelemmel ellentétben ezekkel a hölgyek nagy része boldogul – ha akar.

A legmenőbb hétüléses SUV-ok

Aki próbált már három gyerekülést bepréselni egymás mellé az autóba, az tudja, hogy ez korántsem egyszerű. Ha pedig négy gyermeked van és/vagy vinnétek magatokkal mondjuk a nagymamát is, akkor pedig elengedhetetlen az extra ülés. Abszolút nem mindegy azonban, hogy csak néha-néha használjátok nagylétszámmal, vagy rendszeresen utaznátok hatan-heten. Ugyanis az Európában extra nagynak számító SUV-kon kívül a harmadik üléssor inkább csak gyerekeknek alkalmas hosszútávon, a felnőttek számára kínszenvedés a pótüléseken kuporogni több száz kilométeren keresztül.

Audi Q7

Innovatív technikai megoldásaival és erős, gazdaságos motorjaival hódít. A harmadik üléssor szabad szemmel jól látható összegért rendelhető, nem alaptartozék. Erős motorok, sportos menettulajdonságok jellemzik, mindemellett szép az utastér kidolgozottsága és hatalmas helykínálata. A minőség és a presztízs elvitathatatlan jellemzője.

A legmenőbb hétüléses SUV-ok

 

BMW X7

A BMW valaha volt legnagyobb autója. Alapfelszereltségként jár bele a hét ülés, de ha még ez is kevés, akkor a második üléssorba két önálló komfortülést is rendelhetsz pluszban. A harmadik sor egyáltalán nem tartozik a mostohagyerek kategóriába, hiszen itt is helyet kapott a kartámasz, pohártartó, USB töltőaljzat is. Talán nem is kell külön kiemelnünk, csúcstechnológiás vezetést támogató funkciókból válogathatsz igényeid szerint.

A legmenőbb hétüléses SUV-ok

Lexus RX 450hL

Különleges megjelenés, minőségi anyagok és megmunkálás jellemző erre a modellre. Az utastérben nem lehet panasz a helykínálatra, elöl-hátul egyaránt kényelmes. A hátsó ülések dönthetők és tologathatók, a csomagtartó tágas. A harmadik üléssor azonban csak az alkalmi csapatszállítóknak kedvez, hosszú távra inkább csak gyerekeknek kényelmes, a bemászás sem egyszerű (vékony csontozatúak előnyben) és csomagtérből sokat elvesznek az elektromosan mozgatható ülések.

A legmenőbb hétüléses SUV-okVolvo XC90

Tagadhatatlanul elegáns, gyönyörű a design-ja. Technikailag és minőségileg is a csúcsot képviseli, a biztonsági teszteken kiválóan teljesít, komfortban és hangulatban pedig vitathatatlanul a ma kapható legjobb családi autó. Tágas, akár az utasteret, akár a csomagteret vizsgálod – kiváló társad lehet hosszú utazásokon is.

A legmenőbb hétüléses SUV-ok

Mercedes-Benz GLS

Már szériában hétüléses. A gombnyomással dönthető második ülések mögé bemászva kényelmes üléssort találunk. Ez az a kategória, amiben nem a gyerekekre szabták a pótüléseket sem. Biztonságos, ultramodern, nagy gázra és hirtelen átterhelődéskor sem imbolyog. A felszereltségi listáján hosszú az extraként rendelhető funkciók sora, az aktív kanyarstabilitási rendszertől a hűtő-fűtő palacktartóig minden rendelhető bele.

A legmenőbb hétüléses SUV-ok

 

Skoda Kodiaq

Megjelenése letisztult, férfias. Az utastér tágas, a csomagtér óriási, magas technikai színvonal jellemzi, a kidolgozása pedig határozottan igényes. A gyerekek külön figyelmet kaptak, hátul lehajtható asztalkák és napellenző rolók találhatók benne. A hátsó sor tologatható. Az óriási csomagtartó mellett az utasoknak is jut elég hely, határozottan tágas, praktikus részletekkel kiegészítve.

 A legmenőbb hétüléses SUV-ok

 

Peugeot 5008

Nem rossz a formája, a kárpitok igényesek – összességében otthonos családi autóként jellemeznénk. A tervezői is hasonlóképpen vélekedtek, így logikus módon a gyerekek igényeire külön odafigyeltek: lehajtható asztalkák és hálós tárolóhely található az első ülések támláin, árnyékoló rolók és LED-es olvasólámpák a második üléssorban.
Alkalmi nagylétszám szállítására ideális, arra viszont nagyon. A csomagtartó 5 üléses verzióban simán elnyel akár két babakocsit is, a leghátsó üléssort beüzemelve pedig a nagyik vagy a barátok is mehetnek kirándulni a családdal. A középső ülések egyenként tologathatók is.


A legmenőbb hétüléses SUV-ok