Wrangler csajok

A Jeep Wrangler -t Amerikában általában húszas éveiben járó lányok vezetik, akik imádják a fehér színű kocsijukat, de nem áll szándékában elhagyni a városi utakat.

Rachel Callahan a „Grasping for Objectivity in my Subjective Life” weboldalán felméréseket végzett, és létrehozta a Csibe Kocsi Indexet, amely azt mutatja, hogy mely autókat hajtják legszívesebben a fiatal lányok. Minél magasabb az indexszám, annál inkább “csibésebb” egy autó. Az új VW Beetle elnyerte a megtisztelő Csibe Kocsik királynője címet, míg a Ford Pickup érte el a legalacsonyabb indexértéket (micsoda meglepetés), a Jeep Wrangler pedig a középmezőnyben végzett.

A Wrangler népszerűsége a csajok körében valószínűleg az 1995-ös Clueless (Spinédzserek) c. film által lett megalapozva, amikor Alicia Silverstone egy csipke díszítésű fehér Jeep Wrangler YJ-t hajtott.

Nézzünk meg néhány Jeep tulajdonos lány fotóját és ítéljük meg együtt, jól választották-e ki a járgányukat.

Regina, a szőke szépség

Ez a lány vélhetően azért választotta a fehér Jeep Wrangler-t, mert szerinte ez egy csajos autó, no meg persze passzol a felsője és a cipője színéhez. Bár a Wrangler Rubicon jól felkészült az off-road terepre, nem kétséges, hogy a legdurvább pálya, amivel valaha találkozni fog, az a laza kavicsos út, amin éppen áll. A jármű oldalára festve ott pompázik a tulajdonos neve, mely egyébként latinul királynőt jelent. Néz meg jól, ilyen tehát egy királynői járgány.

 

csajos_kocsi

extreme-interests.tumblr.com

 

Nem a plázába indul

Ez a lány tényleg nem a hajával törődik (legalább is nem ebben a szituban), hanem láthatóan kipróbálta a járgányt igazi off-road terepen. Azért arra gondosan vigyáz, hogy a sáros részektől távol tartsa magát, a járgány fényesen-tisztán csillogó felületéhez ér csak hozzá.

 

csajos_kocsi

mamotorcars.org

 

Merülj egyet!

A Baltic Adventure Tours a következő tippeket nyújtja a vízen való áthaladásához egy 4X4-esben:

Először mérd fel a terepet, hogy megbecsüld a víz mélységét és a talaj keménységét, majd keresd meg a víz alatti akadályokat, mint a sziklák, fatörzsek, stb. Határozd meg az átkelési útvonalat és az érkezési pontot, és ellenőrizd a jármű vízzáróságát.

Ez a jeepes lány láthatóan követte az utasításokat, de csak nem tudott ellenállni és amikor már félúton volt, a lábát is megmerítette a tiszta, hideg vízben.

 

csajos_kocsi

creaspic.pw

 

Csinos kis hegyimentő

A legnépszerűbb Wrangler modellek a Sahara és a Rubicon. A fő különbség köztük az off-road képességekben rejlik. A Sahara inkább a városnéző túrákhoz ideális, de az esetleges off-road kirándulásokon sem bukik el. A Rubicon- bár külsőleg hasonlít a Saharához- jobb terepjáró tulajdonságokkal rendelkezik.

Lássuk be, sokan nem bánnák, ha ez a hölgy sietne a segítségükre egy téli terepen, ezzel a jó kiállású fehér Jeep-pel.

 

csajos_kocsi

Pinterest

 

Nicole Murphy imádja a Wrangler-ét

Eddie Murphy ex-neje is a Jeep Wrangler-re esküszik. Nicole pályafutását modellként kezdte, de házassága után öt gyermekének fuvarozása töltötte ki idejének nagy részét. Végülis a Jeep erre is tökéletes.

 

csajos_kocsi

meinafrikanischemangotabletten.info, The Coli

 

A yogini

A yogini egy szanszkrit kifejezés, amellyel a jóga női mesterét, valamint az indiai, nepáli és tibeti nőnemű lelki tanítókat tisztelik meg. Így hívjuk azokat a hölgyeket, aki a jóga gyakorlásának szentelik életüket, s készek feladni önmagukat belső énjük megismeréséért. Nos, úgy tűnik, ez a yogini jóga gyakorlásait távoli helyeken, a természet lágy ölén, például az erdőben vagy a tengerparton végzi (bár igen nagy távolságra Nepáltól vagy Tibettől). Csak azt kell eldöntenie, hogy melyik Jeep-jét használja, hogy odaérjen.

csajos_kocsi

Picgra.com

 

Forrás: hotcars.com

 

 

 

 

A világ legdrágább autójának tulajdonosa: Cristiano Ronaldo

A Genfi Autószalonon bemutatott Bugatti La Voiture Noire-t (vagyis a „A Fekete Autót”) a cég fennállásának 110. évfordulójára építették és jelenleg a világ legdrágább járgánya.

Bugatti_La_Voiture_Noire

Nincs mit tagadni, igencsak mutatós darab, kimondottan ragadozó külsővel bír. A kétüléses csoda egyszerre van felruházva egy luxuslimuzin felszereltségével és egy utcai sportautó harapósságával. A 8000 köbcentis, 1500 lóerős motorral felszerelt, 1600 Nm nyomatékkal ellátott autó végsebessége 420 km/óra, 2,4 másodperc alatt gyorsul százra. Nemcsoda, hogy a világklasszis focista lecsapott rá (megelőzve ezzel pár arab sejket, herceget és ki tudja, még kit).

Holnap ugyan még nem fog vele száguldozni, ugyanis ezen az extrém mértékben drága (5,2 milliárd Ft!) autócsodán még dolgoznak a mérnökök, így várhatóan 2021-ben parkolhatja be a garázsába.

Cristiano Ronaldo nagy autóbolond, nem ez lesz az első szuperjárgány a gyűjteményében. Ménese eddigi tagjai: egy Bugatti Chiron (ez sem tucatkocsi, összesen 500 db készült belőle), egy Phantom Rolls-Royce, egy Maserati GranCabrio, egy Bugatti Veyron, egy Ferrari F430, egy Lamborghini Aventador és egy Bentley Continental GTC. Szerintünk jó ízléssel válogat…

Bugatti_La_Voiture_Noire

Érdekesség, hogy a Genfi Autószalonon 4,4 milliárd forint volt az autó bejelentett ára, Ronaldo azonban több mint 5,2 milliárd forintot fizetett a prototípusért. Nem tudni pontosan, milyen extrák növelték meg csaknem 1 milliárd forinttal az autó árát. Egyes források szerint olyan tételek dobták meg az árat, mint a kipufogó. Bizony, jól olvastad. Eredetileg a Bugatti La Voiture Noire-nek öt darab kipufogócsöve lenne, ahogyan a 30-as évekbeli ihletőjének, az 57 SC-nek volt. Sajnos ez az aszimmetria nem jött be Ronaldónak, így az ő autóján már hat kipufogócső lesz.

Slusszkulcs 500 000 euróért? Létezik!

Nem újdonság, hogy státuszszimbólum egy menő slusszkulcs, de még a felsőkategóriás márkák autókulcsa is nagyon eltörpül a Awain Phantom mellett…

A slusszkulcs, ez a motoros kedvencünkhöz nélkülözhetetlen eszköz sokak számára egyedi attribútum, sőt stílusos kiegészítő. Bár a most bemutatásra kerülő tárgyra nézve degradáló a „slusszkulcs” kifejezés, hiszen jóval több annál, inkább műalkotásként aposztrofálható.

Az Awain „Az autó koronája”- ként árulja a világ legkülönlegesebb kulcsait, kizárólag a világ legkülönlegesebb autói számára. (Csendben jegyzem meg, hogy egy középkategóriás autóhoz hiába is próbálnák eladni.) Szóval ezek a korlátozott példányszámú, kézműves gyönyörűségek kizárólag a következő márkákhoz elérhetőek: Bugatti, Bentley, Aston Martin, Maserati, Lamborghini, McLaren, Maybach, Rolls Royce, Porsche, Mercedes-Benz.

Ha van 100 milliód egy autóra, lássuk be, elég szép felhozatalból válogathatsz. Itt van például az Aston Martin DB11 modell 5,2 literes V12-es motorral, 639 lóerővel, igazán dögös külsővel és nagyjából 85 milliós árával:

Awain-Phantom

Bármily furcsa is, de az autóhoz vásárolható „korona” vagyis a világ legdrágább autókulcsa jelentősen drágább ennél a jóképű Astonnál.

No de lássuk, hogyan néz ki az Awain Phantom:

Luxus-slusszkulcs

© Awain

 

Awain koncepciója, hogy a világ legjobb autói megérdemlik a legjobb kulcsokat. Exkluzív, limitált kiadású sorozatuk darabjait óragyártók és ékszerészek készítik kézműves technológiával. A meglévő gyárikulcsot egy különleges, ékszeres, funkcionális műalkotásba integrálják, a legjobb anyagok felhasználásával, minden gyémánt egyedileg kerül kiválasztásra.

Luxus-slusszkulcs

© Awain

Awain Phantom – a sorozat legdrágább darabja – az exkluzivitás magasfoka. A fehér arany mellett természetes fából vagy bőrből kézművesen kialakított körvonalait gyémántok díszíti. A 200 grammos csoda kb. 175 g aranyat tartalmaz, az összes karát kb.34,50 ctw. Magassága 89 mm, szélessége 55 mm és vastagsága 15 mm, az ára pedig 500 000 euró, vagyis nagyjából 158 millió forint.

Luxus-slusszkulcs

© Awain

Ha ilyen kulcsra vágysz, ötféle designból választhatsz: fekete, burgundi, kék, zöld és a fa belsővel készült.

Luxus-slusszkulcs

© Awain

Ha túlzásnak tartod az 500 000 eurós árat, de vágysz egy hasonló gyönyörűségre, akkor sincs veszve minden: 49 000 euróért (kb. 15,5 millió forint) megveheted a legolcsóbb Awaint, a Quantumot. Kicsit szerényebb, de még ez sem a ciki kategória… A méretei és az aranytartalma megegyezik a fent bemutatott Phantommal, a gyémántok és a karátok száma némileg szerényebb.

Luxus-slusszkulcs

© Awain

 

Slusszpoén, hogy ez, a finoman szólva a borsos árú kulcs gyakorlatilag sosem kerül elő a táskából, hiszen a fent felsorolt gyártók valamennyi jelenlegi modellje kulcs nélküli nyitással és indítással bír.

 

 

 

 

A Toyota az égbe megy? Holdautó koncepció

Japán szeretne megalkotni egy holdautót, így a Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) és a Toyota Motor Corporation elkezdett együtt gondolkodni egy futurisztikus, terepjáró holdautó kifejlesztésén, melyet a tervek szerint 2029-ben már bevetnek az űrkutatásban.

1

A terv egy olyan hermetikusan zárt, nyomás alatt lévő utasterű jármű, amelyben nem kell szkafandert viselni. Az alapkoncepció a Toyota üzemanyagcellás technológiájára épít, amelyet személyautókhoz fejlesztettek ki. Ennek segítségével csaknem tízezer kilométert lenne képes megtenni a Holdon, minimális üzemanyaggal.

A feladat korántsem egyszerű: A Hold felszíni nehézségi gyorsulása (és így a testek súlya) körülbelül hatoda a földinek. A terep viszont még Magyarország legelhanyagoltabb földútjaihoz képest is fránya, a kráterek, sziklák és dombok nem számítanak könnyű terepnek.  Az éjszakai –180 °C és a nappali +140 °C között ingadozó hőmérséklet komoly hőterhelést jelent, ráadásul a Holdnak elhanyagolható atmoszférája van, a rajta uralkodó légnyomás az űr vákuumához hasonlítható. Ehhez hozzájárul a kozmikus sugárzás elleni teljes védtelenség is.

Ha a jelenlegi koncepcióterv igaz, akkor a hold rover hatalmas lesz:

  • Hosszúság: 6,0 m; szélesség: 5,2 m; magasság: 3,8 m (körülbelül két mikrobusz mérete)
  • Hat kereke van
  • Belsőterület: 13 m3
  • Képes két személy elhelyezésére alkalmas, de sürgős helyzetben akár négy embert is befogad

3

A JAXA-Toyota holdfutó látványtervek egy egyszerű, futurisztikus holdautót mutatnak, egy pilótafülkével, ami gyakorlatilag egy szögletes ablakokkal borított orr. A terv azt mutatja, hogy a rover fényszórókkal és futófényekkel (jelzőfényekkel) is rendelkezik, no meg féklámpákkal.

4

https://www.youtube.com/watch?v=t-uxOFNYEks

Egyelőre még nem dolgozunk az űrautó biztonságtechnikájának a fejlesztésén, de mire megérik az igény rá, mi már készen állunk majd a technikával! Itt a Földön viszont már most számíthatsz ránk, a Skyguard rendszerével biztonságban tudhatod autódat a nap 24 órájában.

 

Az év autója

Egy elektromos SUV végzett az élen!

A Genfi Autószalonon 23 európai ország 60 autós újságírója szavazta meg az Év Autóját. Az idén váratlan dolog történt, amely még sosem fordult elő a díj történetében: holtverseny alakult ki a pontok terén a Jaguar I-Pace és az Alpine A110 között. Nyilván a szervezők fel voltak készülve erre a helyzetre, a versenyszabályzat szerint jártak el, így az első helyek száma döntött: 2 ponttal nyert a Jaguar. A verseny fennállásának 55 éve alatt először nyerte meg a díjat a brit luxusmárka.

 

Jaguar I-Pace

 

„Ha a Tesla lennék, most megijednék” írja a Jaguar I-Pace-ről a Totalcar és milyen igazuk van! Európa első luxus-villany-SUV-ja, szinte teljesen ugyanazt nyújtja dinamikában és hatótávolságban, mint az öregedő Tesla Model S75D, ugyanakkor picivel olcsóbb, elegánsabb és modernebb a Teslánál.

 

Jaguar I-Pace

 

A fullos felszereltségű First Edition kizárólag az első modellévben rendelhető és csak ehhez kivitelhez kérhető a Caldera Red fantázianevű piros fényezés, amely kifejezetten sportossá teszi a kocsi külsejét, mondjuk ebben a 22 colos, karbonbetétes felnik is segítenek. A légellenállás optimalizálásába komoly erőket öltek, az első légcsatorna a hűtőrács felső peremén indul és az első fedél közepén ér véget, az akadálytalan légáramlást segítik a karosszériába behúzódó kilincsek és a diffúzor is.

Hatótávolsága igen jó, egyetlen feltöltéssel 480 km-t képes megtenni. Sportautókra jellemző gyorsulásra képes, az azonnal jelentkező forgatónyomatékának és összkerékhajtásának köszönhetően. Álló helyzetből 4,8 másodperc alatt éri el a 100 km/órát.

 

Jaguar I-Pace

 

Az I-PACE két darab állandó mágneses szinkron villanymotort alkalmaz, egy az első, egy pedig a hátsó tengelyen került elhelyezésre, ezáltal összkerékhajtást kapunk. Az I-TYPE Forma-E versenyautóéhoz hasonló technológiát alkalmazó villanymotorok kombinált teljesítménye 400 LE, a rendszerteljesítmény 696 Nm. A padló alatt rejtőzik a 90 kWh kapacitású akkumulátor, így sok hely jut az utasoknak.

A Jaguár jellemzése szerint az I-Type a világ legintelligensebb ötszemélyes sportautója.

 

Jaguar I-Pace

 

A dupla érintőfelületes, Touch Pro Duo médiarendszer és a digitális műszerfal igencsak jól mutatnak, ráadásul a felbontásuk kiváló. A médiarendszer is komoly képességekkel rendelkezik: mesterséges intelligencia figyeli a vezető szokásait, a navigáció figyelembe veszi az útvonal domborzati jellemzőit és a vezetői stílust is, majd ennek megfelelően határozza meg a hátralévő hatótávolságot. Applikáción keresztül távolról is lekérdezheted a fontosabb adatokat, vagy beindíthatod a hűtést/fűtést, hogy kellemes klíma fogadjon induláskor.

 

Tévhitek és valóság a női sofőrökről

Írtunk már arról, hogy vajon jobban vezetnek-e a férfiak a nőknél. Most új adatokkal és KSH statisztikákkal felszerelkezve újra elővesszük ezt a témát.

Tevhitek_es_valosag_noi_soforok

A KSH 2014-es baleseti statisztikája alapján 14 750 közúti szerencsétlenségnek 73%-át okozták férfiak, és csak 27%-át nők. Bár a sebességkorlátozást sokan felesleges tehernek tartják és inkább jótanácsként, mint betartandó szabályként kezelik, érdemes tudni, hogy a személyi sérüléssel járó balesetek oka leggyakrabban a gyorshajtás.  A figyelmetlenségek, mint az elsőbbségadás elmulasztása, a követési távolság figyelmen kívül hagyása és a felelőtlen előzések is elől járnak a balesetet előidéző okok listáján.

A figyelmetlenség és a túlzott óvatosság jellemző ugyan a hölgyekre (bár nem szívesen általánosítunk, hiszen nagyon sok az ellenpélda), de mindenképpen el kell ismerni, hogy sokkal kevésbé agresszív a vezetési stílusuk és jobban betartják a KRESZ szabályait. Nem vállalnak fölösleges kockázatot és nem vagánykodnak, rivalizálnak, „oktatnak” az utakon.

Lerágott csont, de ebben a témában kihagyhatatlan, hogy a női- és férfiagy különbségeinek hála a férfiak jobbak a téri tájékozódásban, a nagy téri mozgásokban. Figyelem tekintetében azonban a hölgyek az erősebbek, mert ők egyszerre több dologra is képesek koncentrálni. A különbségek erősen kihatnak a vezetési stílusra is, hiszen a női agy fő szervező elve az empátia, a férfi agyé pedig a rendszeralkotás.

Lássuk, milyen általános vélekedések vannak a női sofőrökkel kapcsolatban, s melyek közülük tévhitek!

A nők nem törődnek az autójukkal

Tévhit! Mindkét nem képviselői között vannak olyanok, akiket nem érdekel a kocsijuk állapota, csak az a fontos számukra, hogy közlekedni tudjanak vele; nem izgatják őket afféle problémák, mint a rendszeres szervíz. Ugyanakkor akárcsak a férfiak, a nők nagy többsége is ügyel az autója műszaki állapotára.

A hölgyeknek nem megy a párhuzamos parkolás

A többség esetében ez valóban igaz, igyekeznek kerülni ezt a szituációt, ha pedig rákényszerülnek, akkor előremenetben próbálják megoldani a helyzetet tolatás helyett. Ugyanakkor a gyakorlat igen nagy úr, ha valaki rendszeresen kényszerül tolatni, illetve párhuzamosan parkolni, hamar megtanulja jól és rutinosan kezelni ezeket a helyzeteket.

Tevhitek_es_valosag_noi_soforok

Az apróbb szerelési munkák

Izzócsere? Olajszint mérés? Szélvédőmosófolyadék utántöltés? A közhiedelemmel ellentétben ezekkel a hölgyek nagy része boldogul – ha akar.

Aspark Owl

Futurisztikus és elképesztő – röviden így jellemezhetnénk az Aspark Owl-t. Azt gondolnád, évtizedeknek kell még eltelnie ahhoz, hogy ilyen autók rohangáljanak az utakon. Valóban így van?

Aspark_owl

Az Owl, vagyis bagoly végső fejlesztésével és építésével az Aspark a Manifattura Automobili Torino-t (MAT) bízta meg. Tavaly, a Párizsi Autókiállításon megtudhattuk, hogy szinte mindent megváltoztatnak az Aspark hiperautóján.

Aspark_owl

A négy villanymotor teljesítménye az eredetileg tervezett több, mint kétszeresére nőtt, összesen mintegy 1,150 lóerős és a motor kombinált nyomatéka 652 font. Nem csoda hát, hogy a végsebessége eléri a 280 km/h-t és 1,9 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ás sebességre. Egyetlen töltéssel akár a 280 km-t is képes megtenni.

Aspark_owl

Készítői szerint az OWL súlya csak 1.460 kg, köszönhetően a karbon és a CFRP (szénszálas erősítésű műanyag) felépítésnek. Méretben a Lamborghini Aventadorhoz áll közel, bár picivel rövidebb és szélesebb annál.

Aspark_owl

Le kell szögeznünk, hogy az utak egyhamar nem népesülnek be ezzel a hiperjárgánnyal, hiszen összesen 50 darab készül belőle. Az ára enyhén szólva borsosnak mondható: 4,4 millió dolláros (vagyis 1,1 milliárd forint) áron kerül értékesítésre. Ha minden igaz, az első elektromos hiperautó 2020-ban gördül le a gyártószalagról.

Aspark_owl

Forrás: TopGear

Elektromos VW Buggy

Visszatér a Volkswagen legendás homokfutója, a Buggy, ráadásul tisztán elektromos módban!

Emlékeztek még a „Különben dühbe jövünk” c. film Puma Buggy-jára? A 60-as években debütált modell a Beetle karosszériájára épült, egy 1,2 literes benzines farmotor hajtotta, amely 41,5 lóerejével jól elboldogult a szuperkönnyű, 560 kilós autó mozgatásával.

Tisztán elektromos Buggy

Az I.D. Buggy névre keresztelt szerethető homokfutóról jóval többet tudunk majd meg március 7. után, hiszen az ekkor kezdődő Genfi Autószalonon mutatják be a nagyközönségnek.

Elektromos VW Buggy

Addig is, amíg minden kiderül, lássuk, mit tudunk (és tippelünk) az I.D. Buggy-ról:

  • Azt már tudni, hogy a VW tisztán elektromos módban hozza vissza a legendás homokfutót
  • Az I.D. Buggy a vállalat elektromos autók számára készített MEB platformját használná. Mivel nem tudni, hogy sorozatgyártásra kerül-e az új Buggy, még az is lehet, hogy a koncepcióautó tulajdonképpen a tisztán elektromos MEB platform promócióját szolgálja.
  • Hiányoznak róla a keménytetőn kívül az oldalajtók is.

Elektromos VW Buggy

VW főtervezője, Klaus Bischoff ezt nyilatkozta a járgányról: “A Buggy több mint egy autó, vibráló és energikus mivolta tette népszerűvé. Azon vagyunk, hogy ez a tisztán elektromos változatra is igaz legyen. Ez a modell jól szemlélteti, hogyan képez tökéletes kapcsolatot az elektromos mobilitás a klasszikus előd és az újraértelmezett modell között.”

 

Parkolás felsőfokon – nyakunkon a jövő?!

Mint tudjuk, az idő pénz. Nem véletlenül készülnek felmérések arról, hogy az európai fővárosok lakói naponta hány órát töltenek az életükből dugóban ülve. Sajnos azzal is egyre gyakrabban kell szembesülnünk, hogy miután elvergődtünk célunkig, még sokáig kell keringenünk parkolóhelyre vadászva. Mivel ezek a gondok világszerte egyre nagyobb problémát okoznak emberek millióinak, nem csoda, hogy sokan dolgoznak ezen problémák lehetséges megoldásain.

Itt van például a Hyundai Group, amely olyan technológiát fejlesztett ki, ami – elvileg- lehetővé teszi a vezeték nélküli elektromos járművek töltését és automatizált parkolását.

Az önvezető autók mellett az egyik legerősebb érv, hogy véget vethetnek a fent leírt gondoknak, ezzel együtt a felesleges időrablásnak is.

Parkolás felsőfokon – nyakunkon a jövő?!

Az AVPS, vagyis automatizált parkolási rendszer lényegében automatizálná az elektromos autók töltését és nem mellesleg a parkolását is. A járművezető dolga annyi lenne, hogy egy mobil-app segítségével elküldi az autót a dolgára. Ezek után a kocsi beállna a drótnélküli töltőállomásra, majd, amikor már tele van az akkumulátora, továbbáll egy üres parkolóhelyre, hogy más járművek is hozzáférjenek a töltési lehetőséghez. Itt várakozik, amíg újra szólítja a gazdája.

Parkolás felsőfokon – nyakunkon a jövő?!

Az autógyártók azt mondják, hogy egyáltalán nincs messze az az idő, amikor folyamatos kommunikáció lesz a járművezetők, az elektromos autók töltőállomásai és a parkolóhelyek között. A Hyundai tervei szerint 2025-ben eladják a 4. szintű (szinte teljesen önálló önvezető rendszerű) AV-eket, és ezzel egyidőben szeretnék megvalósítani az AVPS kereskedelmi forgalomba hozatalát.

Egy bökkenő mindenesetre van: olyan színvonalú robotpilótára lenne szükség ennek kivitelezéséhez, ami ma még nem létezik.  No de ki tudja? 2025-ig még sok minden megtörténhet…

Mindenesetre addig is, míg ránk köszönt a csodás kor, amikor a kocsink kitesz a ház előtt és elmegy parkolni, tudd, hogy léteznek már pénz és időspóroló megoldások. Az Obu City  Easy Parking szolgáltatással nem kell a zónakódok levadászásával és a parkolás elindításával, újra indításával és leállításával kínlódnod, a rendszer mindezt automatán végzi helyetted.  Részletek: www.automataparkolas.hu

Porsche 911 érdekességek – 2. rész

Ahogyan azt ígértük a PORSCHE 911 múltját bemutató cikkünkben, megmutatjuk, milyen újdonságokkal bír az ikonikus sportautó nyolcadik generációja.

Porsche 911 érdekességek

 

Bemutatkozott a Porsche a 911-es legújabb, 992-es kódjelű generációja (abból is a Carrera 4 és Carrera 4S változat) a Los Angeles-i Autószalonon. No lássuk, milyen újdonságokkal bír a csodajárgány:

1.A forma

Senki sem számított arra, hogy teljesen új designt kap az autó – miért is kapna? Hiszen nem véletlenül rajong legendás formájáért a világ. Persze azért van változás bőven: az új karosszéria szélesebb és nagyobb kerekeket visel, elöl 20, hátul 21 hüvelykes az alapméret. A letisztult vonalvezetéshez az alaphelyzetben rejtett, elektromosan kipattanó kilincsek is hozzájárulnak. Újak a fényszórók, a legkorszerűbb LED Matrix rendszerrel bírnak és a jellegzetes négypontos nappali világítást is tudják.

2. Ezentúl nincs kétféle karosszéria

Eddig az erősebb változatok (GTS, GT2, GT3, Turbo) szélesebb hátsóval készültek – ennek nemcsak design okai voltak, hanem nyilvánvalóan jót tett a szélesebb nyomtáv a stabilitásnak is. Ennek a korszaknak azonban most vége, most az eleve szélesebb karosszéria miatt egységes lesz a farméret. Az első nyomtáv 45 mm-rel nagyobb a korábbinál és a tengelytáv is hosszabb, a szélesebb far ugyanakkor kihangsúlyozza a karosszéria karcsú középső szekcióját.

új Porsche 911 különlegességek

3. Fénycsík

A faron a mindegyik modellen jóval szélesebb, variálható lapátszögű hátsó szárny és a lámpákat összekötő fénycsík dominál. Korábban csak a négykerekesek büszkélkedhettek ezzel, az új 992-es nemzedéknél azonban már minden változaton ott lesz a csík. A farkialakítást emellett az eddiginél jóval szélesebb, változó helyzetű hátsó légterelő is dominálja.

új porsche 911 jellemzők

4. Nagyobb tömeg

Bár a karosszéria hossza maradt 4,5 méter, de mivel az első és a hátsó részeket leszámítva immár a teljes karosszéria alumíniumból készült, ezért a 911-es tömege megnőtt fél mázsával. A Carrera S így már 1515 kilót nyom, a 4S ennél is 50 kilóval nehezebb – ugyanakkor ez együtt jár a gazdagabb felszereltséggel és a javuló biztonsággal.

5. A belső értékek

Sok minden változott az utastérben. A fő műszereket mélyre ültették, elrendezésük a 70-es évek 911-es modelljeire hajaz. Középen a fordulatszámmérő van, annak két oldalára keret nélküli, szabadon álló digitális kijelzők kerültek. A szélesvásznú középső képernyő 27,6 centiméteres és a műszerfal panelje alá illesztették be.

új porsche 911

6. Wet

Világújdonság az esőüzemmód. Az alapfelszereltségként járó funkció észleli az útburkolaton lévő nedvességet és áthangolja annak megfelelően vezérlő- és futóműrendszereit, miközben a vezetőt is figyelmezteti. Szintén alapfelszerelés az automatikus vészfékrendszer, extraként pedig többek között éjjellátó és stop-and-go funkcióval kiegészített adaptív tempomat is elérhető.

7. Pápá PDK

Elbúcsúzhatunk a sokak által a világ legjobban programozott dupla kuplungos szerkezetének tartott hétfokozatú automata váltótól.  Alapáron jár az új nyolcfokozatú duplakuplungos automataváltó, a várhatóan hétfokozatú kéziváltó pedig csak a későbbiekben válik majd elérhetővé.

új porsche 911

8. Lesz hibrid is

Erre még kicsit várni kell, várhatóan 2022 körül vezetik be a zöld rendszámos verziót. A paraméterek tekintetében még csak találgatunk, állítólag a váltóba integrált 95 lóerős villanymotor segít majd be a hajtásba, a 10,8 kWh-s akku révén pedig rövid távokat tisztán elektromos üzemmódban is meg tud majd tenni.

9. Hátsókerék-kormányzás

Már az előző széria egyes tagjaiban (Turbo és GT-modellek) is benne volt az összkerék meghajtás, de 992-es generációnál már az alap Carrera modellekhez is rendelhető lesz.

10. A turbómotor

Átdolgozták a 992-es sorozat számára a hathengeres boxer turbómotorokat is. A módosított befecskendezés, valamint az áthelyezett turbófeltöltők és töltőlevegő-hűtőrendszer révén nőtt a hatékonyság. A 3 literes egység a Carrera S modellekben 450 lóerőt teljesít, ami 30 lóerővel haladja meg az eddigi szintet. A Carrera S és Carrera 4S modell is 4 másodpercen belüli nulla-százas sprintet produkál: a hátsókerekes Coupé 3,7, a négykerék-hajtású Carrera 4S 3,6 másodperc alatt zavarja le a mutatványt, négytized másodpercet verve az elődjeikre. Ezek az értékek tovább csökkenthetők az opcionális Sport Chrono csomaggal (-0,2 mp). A csúcssebességek 308, illetve 306 km/óra.