Az év autója

Egy elektromos SUV végzett az élen!

A Genfi Autószalonon 23 európai ország 60 autós újságírója szavazta meg az Év Autóját. Az idén váratlan dolog történt, amely még sosem fordult elő a díj történetében: holtverseny alakult ki a pontok terén a Jaguar I-Pace és az Alpine A110 között. Nyilván a szervezők fel voltak készülve erre a helyzetre, a versenyszabályzat szerint jártak el, így az első helyek száma döntött: 2 ponttal nyert a Jaguar. A verseny fennállásának 55 éve alatt először nyerte meg a díjat a brit luxusmárka.

 

Jaguar I-Pace

 

„Ha a Tesla lennék, most megijednék” írja a Jaguar I-Pace-ről a Totalcar és milyen igazuk van! Európa első luxus-villany-SUV-ja, szinte teljesen ugyanazt nyújtja dinamikában és hatótávolságban, mint az öregedő Tesla Model S75D, ugyanakkor picivel olcsóbb, elegánsabb és modernebb a Teslánál.

 

Jaguar I-Pace

 

A fullos felszereltségű First Edition kizárólag az első modellévben rendelhető és csak ehhez kivitelhez kérhető a Caldera Red fantázianevű piros fényezés, amely kifejezetten sportossá teszi a kocsi külsejét, mondjuk ebben a 22 colos, karbonbetétes felnik is segítenek. A légellenállás optimalizálásába komoly erőket öltek, az első légcsatorna a hűtőrács felső peremén indul és az első fedél közepén ér véget, az akadálytalan légáramlást segítik a karosszériába behúzódó kilincsek és a diffúzor is.

Hatótávolsága igen jó, egyetlen feltöltéssel 480 km-t képes megtenni. Sportautókra jellemző gyorsulásra képes, az azonnal jelentkező forgatónyomatékának és összkerékhajtásának köszönhetően. Álló helyzetből 4,8 másodperc alatt éri el a 100 km/órát.

 

Jaguar I-Pace

 

Az I-PACE két darab állandó mágneses szinkron villanymotort alkalmaz, egy az első, egy pedig a hátsó tengelyen került elhelyezésre, ezáltal összkerékhajtást kapunk. Az I-TYPE Forma-E versenyautóéhoz hasonló technológiát alkalmazó villanymotorok kombinált teljesítménye 400 LE, a rendszerteljesítmény 696 Nm. A padló alatt rejtőzik a 90 kWh kapacitású akkumulátor, így sok hely jut az utasoknak.

A Jaguár jellemzése szerint az I-Type a világ legintelligensebb ötszemélyes sportautója.

 

Jaguar I-Pace

 

A dupla érintőfelületes, Touch Pro Duo médiarendszer és a digitális műszerfal igencsak jól mutatnak, ráadásul a felbontásuk kiváló. A médiarendszer is komoly képességekkel rendelkezik: mesterséges intelligencia figyeli a vezető szokásait, a navigáció figyelembe veszi az útvonal domborzati jellemzőit és a vezetői stílust is, majd ennek megfelelően határozza meg a hátralévő hatótávolságot. Applikáción keresztül távolról is lekérdezheted a fontosabb adatokat, vagy beindíthatod a hűtést/fűtést, hogy kellemes klíma fogadjon induláskor.

 

Tévhitek és valóság a női sofőrökről

Írtunk már arról, hogy vajon jobban vezetnek-e a férfiak a nőknél. Most új adatokkal és KSH statisztikákkal felszerelkezve újra elővesszük ezt a témát.

Tevhitek_es_valosag_noi_soforok

A KSH 2014-es baleseti statisztikája alapján 14 750 közúti szerencsétlenségnek 73%-át okozták férfiak, és csak 27%-át nők. Bár a sebességkorlátozást sokan felesleges tehernek tartják és inkább jótanácsként, mint betartandó szabályként kezelik, érdemes tudni, hogy a személyi sérüléssel járó balesetek oka leggyakrabban a gyorshajtás.  A figyelmetlenségek, mint az elsőbbségadás elmulasztása, a követési távolság figyelmen kívül hagyása és a felelőtlen előzések is elől járnak a balesetet előidéző okok listáján.

A figyelmetlenség és a túlzott óvatosság jellemző ugyan a hölgyekre (bár nem szívesen általánosítunk, hiszen nagyon sok az ellenpélda), de mindenképpen el kell ismerni, hogy sokkal kevésbé agresszív a vezetési stílusuk és jobban betartják a KRESZ szabályait. Nem vállalnak fölösleges kockázatot és nem vagánykodnak, rivalizálnak, „oktatnak” az utakon.

Lerágott csont, de ebben a témában kihagyhatatlan, hogy a női- és férfiagy különbségeinek hála a férfiak jobbak a téri tájékozódásban, a nagy téri mozgásokban. Figyelem tekintetében azonban a hölgyek az erősebbek, mert ők egyszerre több dologra is képesek koncentrálni. A különbségek erősen kihatnak a vezetési stílusra is, hiszen a női agy fő szervező elve az empátia, a férfi agyé pedig a rendszeralkotás.

Lássuk, milyen általános vélekedések vannak a női sofőrökkel kapcsolatban, s melyek közülük tévhitek!

A nők nem törődnek az autójukkal

Tévhit! Mindkét nem képviselői között vannak olyanok, akiket nem érdekel a kocsijuk állapota, csak az a fontos számukra, hogy közlekedni tudjanak vele; nem izgatják őket afféle problémák, mint a rendszeres szervíz. Ugyanakkor akárcsak a férfiak, a nők nagy többsége is ügyel az autója műszaki állapotára.

A hölgyeknek nem megy a párhuzamos parkolás

A többség esetében ez valóban igaz, igyekeznek kerülni ezt a szituációt, ha pedig rákényszerülnek, akkor előremenetben próbálják megoldani a helyzetet tolatás helyett. Ugyanakkor a gyakorlat igen nagy úr, ha valaki rendszeresen kényszerül tolatni, illetve párhuzamosan parkolni, hamar megtanulja jól és rutinosan kezelni ezeket a helyzeteket.

Tevhitek_es_valosag_noi_soforok

Az apróbb szerelési munkák

Izzócsere? Olajszint mérés? Szélvédőmosófolyadék utántöltés? A közhiedelemmel ellentétben ezekkel a hölgyek nagy része boldogul – ha akar.

Aspark Owl

Futurisztikus és elképesztő – röviden így jellemezhetnénk az Aspark Owl-t. Azt gondolnád, évtizedeknek kell még eltelnie ahhoz, hogy ilyen autók rohangáljanak az utakon. Valóban így van?

Aspark_owl

Az Owl, vagyis bagoly végső fejlesztésével és építésével az Aspark a Manifattura Automobili Torino-t (MAT) bízta meg. Tavaly, a Párizsi Autókiállításon megtudhattuk, hogy szinte mindent megváltoztatnak az Aspark hiperautóján.

Aspark_owl

A négy villanymotor teljesítménye az eredetileg tervezett több, mint kétszeresére nőtt, összesen mintegy 1,150 lóerős és a motor kombinált nyomatéka 652 font. Nem csoda hát, hogy a végsebessége eléri a 280 km/h-t és 1,9 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ás sebességre. Egyetlen töltéssel akár a 280 km-t is képes megtenni.

Aspark_owl

Készítői szerint az OWL súlya csak 1.460 kg, köszönhetően a karbon és a CFRP (szénszálas erősítésű műanyag) felépítésnek. Méretben a Lamborghini Aventadorhoz áll közel, bár picivel rövidebb és szélesebb annál.

Aspark_owl

Le kell szögeznünk, hogy az utak egyhamar nem népesülnek be ezzel a hiperjárgánnyal, hiszen összesen 50 darab készül belőle. Az ára enyhén szólva borsosnak mondható: 4,4 millió dolláros (vagyis 1,1 milliárd forint) áron kerül értékesítésre. Ha minden igaz, az első elektromos hiperautó 2020-ban gördül le a gyártószalagról.

Aspark_owl

Forrás: TopGear

Elektromos VW Buggy

Visszatér a Volkswagen legendás homokfutója, a Buggy, ráadásul tisztán elektromos módban!

Emlékeztek még a „Különben dühbe jövünk” c. film Puma Buggy-jára? A 60-as években debütált modell a Beetle karosszériájára épült, egy 1,2 literes benzines farmotor hajtotta, amely 41,5 lóerejével jól elboldogult a szuperkönnyű, 560 kilós autó mozgatásával.

Tisztán elektromos Buggy

Az I.D. Buggy névre keresztelt szerethető homokfutóról jóval többet tudunk majd meg március 7. után, hiszen az ekkor kezdődő Genfi Autószalonon mutatják be a nagyközönségnek.

Elektromos VW Buggy

Addig is, amíg minden kiderül, lássuk, mit tudunk (és tippelünk) az I.D. Buggy-ról:

  • Azt már tudni, hogy a VW tisztán elektromos módban hozza vissza a legendás homokfutót
  • Az I.D. Buggy a vállalat elektromos autók számára készített MEB platformját használná. Mivel nem tudni, hogy sorozatgyártásra kerül-e az új Buggy, még az is lehet, hogy a koncepcióautó tulajdonképpen a tisztán elektromos MEB platform promócióját szolgálja.
  • Hiányoznak róla a keménytetőn kívül az oldalajtók is.

Elektromos VW Buggy

VW főtervezője, Klaus Bischoff ezt nyilatkozta a járgányról: “A Buggy több mint egy autó, vibráló és energikus mivolta tette népszerűvé. Azon vagyunk, hogy ez a tisztán elektromos változatra is igaz legyen. Ez a modell jól szemlélteti, hogyan képez tökéletes kapcsolatot az elektromos mobilitás a klasszikus előd és az újraértelmezett modell között.”

 

Parkolás felsőfokon – nyakunkon a jövő?!

Mint tudjuk, az idő pénz. Nem véletlenül készülnek felmérések arról, hogy az európai fővárosok lakói naponta hány órát töltenek az életükből dugóban ülve. Sajnos azzal is egyre gyakrabban kell szembesülnünk, hogy miután elvergődtünk célunkig, még sokáig kell keringenünk parkolóhelyre vadászva. Mivel ezek a gondok világszerte egyre nagyobb problémát okoznak emberek millióinak, nem csoda, hogy sokan dolgoznak ezen problémák lehetséges megoldásain.

Itt van például a Hyundai Group, amely olyan technológiát fejlesztett ki, ami – elvileg- lehetővé teszi a vezeték nélküli elektromos járművek töltését és automatizált parkolását.

Az önvezető autók mellett az egyik legerősebb érv, hogy véget vethetnek a fent leírt gondoknak, ezzel együtt a felesleges időrablásnak is.

Parkolás felsőfokon – nyakunkon a jövő?!

Az AVPS, vagyis automatizált parkolási rendszer lényegében automatizálná az elektromos autók töltését és nem mellesleg a parkolását is. A járművezető dolga annyi lenne, hogy egy mobil-app segítségével elküldi az autót a dolgára. Ezek után a kocsi beállna a drótnélküli töltőállomásra, majd, amikor már tele van az akkumulátora, továbbáll egy üres parkolóhelyre, hogy más járművek is hozzáférjenek a töltési lehetőséghez. Itt várakozik, amíg újra szólítja a gazdája.

Parkolás felsőfokon – nyakunkon a jövő?!

Az autógyártók azt mondják, hogy egyáltalán nincs messze az az idő, amikor folyamatos kommunikáció lesz a járművezetők, az elektromos autók töltőállomásai és a parkolóhelyek között. A Hyundai tervei szerint 2025-ben eladják a 4. szintű (szinte teljesen önálló önvezető rendszerű) AV-eket, és ezzel egyidőben szeretnék megvalósítani az AVPS kereskedelmi forgalomba hozatalát.

Egy bökkenő mindenesetre van: olyan színvonalú robotpilótára lenne szükség ennek kivitelezéséhez, ami ma még nem létezik.  No de ki tudja? 2025-ig még sok minden megtörténhet…

Mindenesetre addig is, míg ránk köszönt a csodás kor, amikor a kocsink kitesz a ház előtt és elmegy parkolni, tudd, hogy léteznek már pénz és időspóroló megoldások. Az Obu City  Easy Parking szolgáltatással nem kell a zónakódok levadászásával és a parkolás elindításával, újra indításával és leállításával kínlódnod, a rendszer mindezt automatán végzi helyetted.  Részletek: www.automataparkolas.hu

Porsche 911 érdekességek – 2. rész

Ahogyan azt ígértük a PORSCHE 911 múltját bemutató cikkünkben, megmutatjuk, milyen újdonságokkal bír az ikonikus sportautó nyolcadik generációja.

Porsche 911 érdekességek

 

Bemutatkozott a Porsche a 911-es legújabb, 992-es kódjelű generációja (abból is a Carrera 4 és Carrera 4S változat) a Los Angeles-i Autószalonon. No lássuk, milyen újdonságokkal bír a csodajárgány:

1.A forma

Senki sem számított arra, hogy teljesen új designt kap az autó – miért is kapna? Hiszen nem véletlenül rajong legendás formájáért a világ. Persze azért van változás bőven: az új karosszéria szélesebb és nagyobb kerekeket visel, elöl 20, hátul 21 hüvelykes az alapméret. A letisztult vonalvezetéshez az alaphelyzetben rejtett, elektromosan kipattanó kilincsek is hozzájárulnak. Újak a fényszórók, a legkorszerűbb LED Matrix rendszerrel bírnak és a jellegzetes négypontos nappali világítást is tudják.

2. Ezentúl nincs kétféle karosszéria

Eddig az erősebb változatok (GTS, GT2, GT3, Turbo) szélesebb hátsóval készültek – ennek nemcsak design okai voltak, hanem nyilvánvalóan jót tett a szélesebb nyomtáv a stabilitásnak is. Ennek a korszaknak azonban most vége, most az eleve szélesebb karosszéria miatt egységes lesz a farméret. Az első nyomtáv 45 mm-rel nagyobb a korábbinál és a tengelytáv is hosszabb, a szélesebb far ugyanakkor kihangsúlyozza a karosszéria karcsú középső szekcióját.

új Porsche 911 különlegességek

3. Fénycsík

A faron a mindegyik modellen jóval szélesebb, variálható lapátszögű hátsó szárny és a lámpákat összekötő fénycsík dominál. Korábban csak a négykerekesek büszkélkedhettek ezzel, az új 992-es nemzedéknél azonban már minden változaton ott lesz a csík. A farkialakítást emellett az eddiginél jóval szélesebb, változó helyzetű hátsó légterelő is dominálja.

új porsche 911 jellemzők

4. Nagyobb tömeg

Bár a karosszéria hossza maradt 4,5 méter, de mivel az első és a hátsó részeket leszámítva immár a teljes karosszéria alumíniumból készült, ezért a 911-es tömege megnőtt fél mázsával. A Carrera S így már 1515 kilót nyom, a 4S ennél is 50 kilóval nehezebb – ugyanakkor ez együtt jár a gazdagabb felszereltséggel és a javuló biztonsággal.

5. A belső értékek

Sok minden változott az utastérben. A fő műszereket mélyre ültették, elrendezésük a 70-es évek 911-es modelljeire hajaz. Középen a fordulatszámmérő van, annak két oldalára keret nélküli, szabadon álló digitális kijelzők kerültek. A szélesvásznú középső képernyő 27,6 centiméteres és a műszerfal panelje alá illesztették be.

új porsche 911

6. Wet

Világújdonság az esőüzemmód. Az alapfelszereltségként járó funkció észleli az útburkolaton lévő nedvességet és áthangolja annak megfelelően vezérlő- és futóműrendszereit, miközben a vezetőt is figyelmezteti. Szintén alapfelszerelés az automatikus vészfékrendszer, extraként pedig többek között éjjellátó és stop-and-go funkcióval kiegészített adaptív tempomat is elérhető.

7. Pápá PDK

Elbúcsúzhatunk a sokak által a világ legjobban programozott dupla kuplungos szerkezetének tartott hétfokozatú automata váltótól.  Alapáron jár az új nyolcfokozatú duplakuplungos automataváltó, a várhatóan hétfokozatú kéziváltó pedig csak a későbbiekben válik majd elérhetővé.

új porsche 911

8. Lesz hibrid is

Erre még kicsit várni kell, várhatóan 2022 körül vezetik be a zöld rendszámos verziót. A paraméterek tekintetében még csak találgatunk, állítólag a váltóba integrált 95 lóerős villanymotor segít majd be a hajtásba, a 10,8 kWh-s akku révén pedig rövid távokat tisztán elektromos üzemmódban is meg tud majd tenni.

9. Hátsókerék-kormányzás

Már az előző széria egyes tagjaiban (Turbo és GT-modellek) is benne volt az összkerék meghajtás, de 992-es generációnál már az alap Carrera modellekhez is rendelhető lesz.

10. A turbómotor

Átdolgozták a 992-es sorozat számára a hathengeres boxer turbómotorokat is. A módosított befecskendezés, valamint az áthelyezett turbófeltöltők és töltőlevegő-hűtőrendszer révén nőtt a hatékonyság. A 3 literes egység a Carrera S modellekben 450 lóerőt teljesít, ami 30 lóerővel haladja meg az eddigi szintet. A Carrera S és Carrera 4S modell is 4 másodpercen belüli nulla-százas sprintet produkál: a hátsókerekes Coupé 3,7, a négykerék-hajtású Carrera 4S 3,6 másodperc alatt zavarja le a mutatványt, négytized másodpercet verve az elődjeikre. Ezek az értékek tovább csökkenthetők az opcionális Sport Chrono csomaggal (-0,2 mp). A csúcssebességek 308, illetve 306 km/óra.

Ha még nem tetted, itt az idő: 10 tanács, hogyan készítsd fel autódat a télre

Ha pár dologra figyelsz, biztonságosan vészeli át az autód a téli hideget!

Igazán nem panaszkodhatunk, idén télen sokáig tartott az enyhe idő, csak pár hete köszöntöttek be a hidegebb napok. Most viszont, ha eddig nem tetted, ideje felkészítened autódat a mínuszokra.  Sem a hideg, sem a hó, sem a latyak nem tesznek jót a kocsiknak, teljesen mindegy, hogy egy 2-3 éves autóról beszélünk, vagy egy 8-10 évesről. Épp ezért a tél előtti felkészítés kiemelten fontos! Mutatunk pár mesterfogást ahhoz, hogy műszaki hiba és baleset nélkül vészeld át az időszakot.

Hogyan készítsd fel autódat a télre

1. Ellenőrizd a hűtőfolyadékot és az ablakmosót!

Nem csak a nyári melegben van szüksége az autónak a hűtésre, ráadásul elsősorban télen fog kiderülni, ha gond van a hűtőfolyadékkal. Ha nem elég alacsony a hűtőközeg dermedéspontja, akkor az erős mínuszokban a megfagyó folyadék szétrepesztheti a hűtőt, kilökheti a motorból a fagydugót. Az is komoly bajt okozhat, ha a rendszerben jégkása, kisebb fagyrög alakul ki, mert ilyenkor a hiányos keringés miatt a mínuszok ellenére is túlhevülhet a motor. Épp ezért ajánlott a hűtőfolyadék fagyáspontjának mérése refraktométerrel. Nem csak akkor kell cserélni a folyadékot, ha alacsony a fagyállósága, hanem akkor is, ha a hűtőfolyadék régi, mert az idővel savassá váló folyadék korrodálhatja a hűtőrendszert. Nem drága a csere, érdemes pár évente elvégeztetni.

Bajt okozhat az is, ha nem cseréled a fagy beállta előtt az ablakmosó folyadékot, mert az összefagyva a tartályát, a mosó szivattyúját és a spricniket is szétrepesztheti. Nem megoldás, hogy csak beletöltöd a tartályba a téli folyadékot! Először spricceld ki a nyári, nem fagyálló szélvédőmosót, majd miután feltöltötted a télivel, azt nyomd át a rendszeren. Ne ezen spórolj, hiába ritka nálunk a -25 fok, érdemes a legerősebb koncentrátumot választani, mert a csak enyhébb hőmérsékletre használatos szer a menetszéllel is hűtött szélvédőre spriccelve hamar jéggé válhat.

2. Karácsonyi fények

Ne csak a házad díszkivilágításával törődj, figyelj arra is, hogy a téli ramaty fényviszonyok mellett is jól látható maradjon az autód. A hő, az UV sugárzás és az oxidáció következtében idővel a járművek műanyag fényszóró burái bemattulnak, elveszítik átlátszóságukat. Ez akár 70-80 százalékkal is csökkentheti a láthatóságot.

3. Az ablaktörlő

Kétévente érdemes a lapátokat cserélni, de akár gyakrabban is szükség lehet erre, hiszen ha csíkoz, nyikorog, maszatol, akkor a téli erős igénybevétel mellett nagy bajt okozhat. Erősebb hideg esetén érdemes a lapátokat hosszabb parkolás előtt, de főként este felhajtani, hogy ne fagyjanak az ablakra. Ha ez mégis megtörténne, akkor az odafagyott törlőt ne kapcsold be, mert a mozdíthatatlan lapátok akár a motort is leégethetik, de a gumilapátok biztosan károsodnak.

Hogyan készítsd fel autódat a télre

4. Védd a szélvédőt

Bőséges a választék. Megelőzheted a fagyást szélvédőtakaróval, de ha már lefagyott, akkor ezerféle jégkaparó közül válogathatsz. Van kesztyűs, kefével kombinált, elektromos, háromszög alakú, teleszkópos – a legjobb, ha műanyag élűt választasz, mert a fém élűek összekarcolhatják a szélvédőt.

Fontos az is, hogy ha kavicsfelverődésed van, ne várj tavaszig a javításával! A pici repedésekbe befolyó, majd megfagyó folyadék szét is repesztheti a szélvédődet.

5. Fránya pára

Tudtad, hogy a koszos üveg hamarabb párásodik? Épp ezért a szélvédőt belülről is takarítsd le! A klíma persze idővel megoldja a gondot, de amíg bemelegszik, kellemetlen perceket okozhat a párától átláthatatlan üveg. Ha menet közben is párásodik az ablak, akkor ellenőrizd, hogy nem hagytad-e bekapcsolva a belsőlevegő-keringetést. Állítólag jó szolgálatot tehet, ha valamilyen nagy nedvszívó képességű, szilikagél-bázisú kristályos anyagot (pl. macska almot) teszel vászonzsákban a szélvédő alá – segít a páramentesítésben.

Hogyan készítsd fel autódat a télre

 

6. Abroncsok és fék

Nem kell ragoznunk ezek fontosságát. Télen kiemelten fontos, hogy rendben legyenek a fékek. Ellenőrizd vagy ellenőriztesd a fékbetétek, a féktárcsa, a fékdob állapotát (kopottságát), és azt is, hogy megfelelő-e a fékfolyadék szintje.

A gumiabroncsok állapota szintén kardinális kérdés: a téli gumikon a kötelező minimális bordamélység 4 milliméter, ha ennél kopottabb a gumi, akkor nincs mese, cserélni kell őket.  A guminyomást a téli időszakban érdemes kéthetente ellenőrizni és a megfelelő értékre beállítani. Ne dőlj be annak a tévhitnek, hogy télen a nagyobb tapadás érdekében a gyári értéknél alacsonyabb guminyomással kell közlekedni! Ettől nemcsak a az autó úttartása lesz rosszabb, hanem a fogyasztást is növeli. A gyári érték biztosítja a megfelelő tapadást az utakon és az előírt guminyomással a kátyúk ellen is jobban védve vagy.

7. Motormelegítés indulás előtt

Válaszd az arany középutat: nagy hidegben nem jó azonnal elindulni az autóval, de az 5-10 perces állva történő melegítés is túlzás. Egy kevés járatás nem árt (addig pont lekaparod a jeget), főként a turbós és az automataváltós kocsiknak, mert így mindenhova elér az olaj indulás előtt. Célszerű csak pár perc elteltével bekapcsolni a fűtést, mert így a motor könnyebben bemelegszik, ezáltal az az utastérbe is hamarabb érkezik meg a meleg.

A hosszabb alapjárati járatás többet árt, mint használ, mert egyrészt nem melegíti elég hatékonyan a motort, másrészt a befecskendezett üzemanyag lecsapódik a hengerfalon és lemossa a kenést adó olajat. Ráadásul ez a módszer rendkívül környezetszennyező!

8. Rozsdásodás

Télen a latyak miatt sokkal gyorsabban koszosodnak az autók, így vannak, akik az autómosást hanyagabbul kezelik, mint nyáron, hiszen egy napon belül úgyis újra koszos lesz a jármű. Ugyanakkor ebben az időszakban a mosás nem csak az esztétikát szolgálja, hanem fontos eleme a rozsda elleni védekezésnek is. Az utakról felcsapódó sós lé kikezdi a futómű fém- és gumielemeit, a karosszéria alsó részét és a lemezeket. A rendszeres tisztítás forró viaszos kezelés sokat tesz a karosszéria épségéért.

Hogyan készítsd fel autódat a télre

Ápolni kell a gumitömítéseket is, hiszen a rugalmassága az évek alatt fokozatosan csökken. Nem időigényes munka, szánj rá évente egyszer 10 percet és szilikonos ápolóanyaggal bekent ronggyal töröld át a gumikédereket.

9. Mi lesz az akkuval?

Télen különösen nehéz feladat hárul az akkumulátorokra, a hideg motorok beindítása nehezebb, ráadásul a hőmérséklet csökkenésével az akkumulátorok teljesítménye exponenciálisan csökken. Érdemes az aksit ellenőrizni, megtisztítani a korróziótól, kontaktspray-vel befújni, vagy zsírral/glicerinnel megkenni a sarukat. Amennyiben három évnél régebbi, akkor méresd meg a teljesítményét szakszervizben, hiszen nagyon nagy hidegben ugyanis 50 százalékkal is csökkenhet a teljesítménye.

10. Gumiszőnyeg

Talán nem gondolnád, de ennek az egyszerű tételnek is van az autó számára fontos funkciója. A gumiszőnyeg nem csak az autó kárpitját védi, hiszen, ha a kárpit elázik, akár az alattuk lévő lemezek is dunsztolódhatnak, belülről korrodálhatnak, ráadásul az állandó pára az elektronikáknak sem tesz jót.

Találkozunk a Budapest Auto Show-n!

Különlegességekből várhatóan nem lesz hiány, ugyanis az Audi, a Citroën, a Honda, a Peugeot, a Renault, a Škoda, a Suzuki, a Volkswagen már biztosan elhozza a legújabb modelljeit, ráadásul a SEAT sportos négykerekűit gyűjtő új márka, a CUPRA is itt lesz először látható hazánkban. Különlegesség még, hogy a SUZUKI országos roadshowja zárásaként csatlakozik a rendezvényhez, több mint 10 tesztelhető autóval, és a megújult Vitarával.

A legújabb modelleket testközelből szemlélheti meg vagy viheti el egy tesztkörre, a hétvége programjai pedig gondoskodnak a kicsik és nagyok szórakoztatásáról egyaránt. A Millenárison, 3300 négyzetméteren közel ötven autó várja az érdeklődőket, és a hagyományos kiállításokkal ellentétben a látogatók a helyszínen tesztvezetésre is regisztrálhatnak, és így rögtön ki is próbálhatják a kocsikat.

Látogasson el a Budapest Auto Show-ra, nézze meg a vadiúj modelleket testközelből, vagy vigye el őket egy körre a város szívében.

A tavalyi hangulatról többet mond a következő videó:

Tökéletes hétvégi családi program

A show részeként a szervezők számos, kicsiknek és nagyoknak szóló látogatói programmal is készülnek. Gyereksarok és autószimulátor várja a kisebbeket, a színpadon pedig többek között Gyurta Dani, Iszak Eszti és Gianni Annoni is vendégeskedik. De vendég lesz még a világ egyik legfiatalabb női gyorsasági autóversenyzője, Keszthelyi Vivien, valamint a Megalux és a Formula Student csapata is. Hallhatnak az érdeklődők vezetéstechnikai előadást, a Michelin jóvoltából pedig téli abroncsokkal kapcsolatos tanácsokat is. A legszerencsésebb látogatók a Budapest Auto Show mindhárom napján egy-egy teljes szett Michelin-gumiabronccsal távozhatnak.

Gondtalan parkolás Skyguarddal! Keresse a Skyguard standját a B épületben!

Ne fizessen feleslegesen! Gyakran előfordul Önnel, hogy elfelejti elindítani vagy rossz zónában indítja parkolását? Esetleg elfelejti leállítani az indított parkolási tranzakciót? Mindegyik eset Önnek többletköltséget vagy bírságot je­lent. Bízza ránk a teljes parkolási folyamat menedzselé­sét, velünk gondtalanul parkolhat!

4

Találkozzunk az év autós eseményén!

Helyszín: Millenáris B Épület
Időpont: 2018. október 26-28.
További információ: www.budapestautoshow.hu

 

Újdonságok a Párizsi Autószalonról

Sok márka távol maradt az idén Párizstól, viszont bemutattak néhány tanulmányautót, melyek mindenkit lenyűgöztek.

Vitathatatlan, hogy a kétévente megrendezett Párizsi Autószalon a leglátogatottabb autós kiállítás a világon. Az előző autószalonon több, mint 1 millió látogató és közel tízezer újságíró vett részt. Érdekes azonban, hogy hiába a rekordmagas látogatói szám és a Párizsi Autószalonon megszokott toronymagas újautó-eladások – az idén sok márka úgy döntött, hogy kihagyja ezt az eseményt. Sokan azért maradnak távol, mert tudnak újdonságot mutatni, néhányan pedig költségvetési okokra hivatkoztak.

Hihetetlen, de az Alfa Romeo, az Aston Martin, a Fiat, a Ford, a Jeep, a Mazda, a McLaren, a Mitsubishi, a Nissan, a Volkswagen és a Volvo sem állított ki idén. Sőt, az Audinak és a Lamborghininek sem volt gyári standja, csak a helyi importőreik állították ki a legfontosabb modelleket.

Persze így sem maradtunk újdonságok nélkül:

Bemutatkozott többek között a Porsche ráncfelvarráson átesett Macan-ja…

Párizsi Autószalon 2018

Porsche Macan

…és a sokak által izgalommal várt Peugeot E-Legend.

Peugeot E-Legend

Peugeot E-Legend

A Ferrari Icona sorozatában megalkotta az SP1 (együléses) és SP2 (kétüléses) Monzákat. Az Icona sorozat minden tagjában egy-egy régi legendás modell újul meg, limitált példányszámban és persze csillagászati vételárért.

 

Párizsi Autószalon 2018

Ferrari SP1 és SP2

Rólunk írták: Playboy Business Interjú

Rékasi Jozefin, az Auto Securit Zrt. kereskedelmi igazgatója, nemzetközi üzletág fejlesztője mesélt cégünkről és szolgáltatásainkról a Playboy újságírójának.Rékasi Jozefin Az Auto Securit Zrt kereskedelmi igazgatója, nemzetközi üzletág fejlesztője