A Ferrari hivatalosan is megerősítette, hogy közeledik a márka első, teljesen elektromos modellje – egy 1000 lóerő fölötti, négyüléses sportautó, amely a Ferrari Elettrica munkanéven fut. A legendás olasz gyártó ezzel új korszakba lép, miközben igyekszik megőrizni mindazt, ami a Ferrari-élményt eddig meghatározta.

A modellt csak 2026 első felében mutatják be teljes valójában, de a Ferrari már most felfedett néhány technikai részletet a hajtásláncról és a felépítésről.

Négy motor, több mint 1000 lóerő

Az Elettrica négy elektromos motorral dolgozik – kettő elöl, kettő hátul –, amelyek együtt több mint 1000 lóerőt adnak le. A hátsó tengelyre jut a nagyobb teljesítmény: ott 831 lóerő dolgozik, míg az első motorpár 282 lóerőt termel. A rendszer a Forma–1-ből származó technológiát használ, és teljes mértékben házon belül fejlesztették.
A 0–100 km/h-s gyorsulás várhatóan 2,5 másodperc, a végsebesség pedig 310 km/h körül alakul.

Nagy akkumulátor, nagy hatótáv

A Ferrari 122 kWh-ás akkumulátort tervezett az autóba, amely több mint 530 kilométeres hatótávot biztosít, és 800 voltos rendszerének köszönhetően akár 350 kW-os gyorstöltést is tud fogadni. Az akkucsomag energia-sűrűsége – 195 Wh/kg – jelenleg világrekord a sorozatgyártású elektromos autók között.

A cellák többségét a padlóba építették, így az autó súlypontja 8 centiméterrel alacsonyabb, mint a Ferrari Purosangue-é. Az akkumulátor moduláris felépítésű, vagyis a jövőben frissíthető vagy cserélhető – a gyártó célja, hogy az Elettrica hosszú távon is értékálló maradjon.

Új váz, új hang

A karosszéria 75 százalékban újrahasznosított alumíniumból készül, ami autónként 6,7 tonna CO₂-kibocsátást takarít meg a gyártás során.
Mivel az elektromos hajtás teljesen csendes, a Ferrari külön figyelmet fordított a hangélményre is: az autó a motorok rezgéseit egy beépített szenzor segítségével erősíti fel és juttatja az utastérbe – nem mesterséges hangot, hanem a valós mechanikai rezgéseket.

„Kézi váltás” elektromos módra

A Ferrari mérnökei még egy trükköt bevetettek, hogy az elektromos vezetés ne váljon steril élménnyé: az Elettrica öt lépcsőben szabályozható teljesítménymenetet kínál, amelyet a kormány mögötti váltófülekkel lehet vezérelni. A gyorsítás során minden „váltásnál” érezhető egy finom erősödés, fékezéskor pedig vissza lehet lépegetni a fokozatok között, ami a motorfék hatását imitálja.

Vezetési módok és futómű

Az autó három fő üzemmóddal érkezik – Range, Tour és Performance –, amelyek befolyásolják az összkerékhajtás működését és a teljesítmény leadását.
A felfüggesztés a Ferrari 48 voltos aktív rendszerének továbbfejlesztett változata, amely minden egyes kereket külön szabályoz, és a hátsó kerekek is kormányozhatók. A gyár szerint bár a jármű tömege 2,3 tonna, a vezetési élmény 450 kilogrammal könnyebb autónak érződik.

Egy korszak vége – és kezdete

A Ferrari korábban hibrid modellekkel (LaFerrari, SF90, 296 GTB) kísérletezett, de az Elettrica az első, amely teljesen szakít a belső égésű motorral.
A márka szerint ez nem zöld imázsépítésről, hanem a teljesítmény új dimenziójáról szól.

Hogy a hagyományos Ferrari-rajongók mennyire fogadják el az elektromos jövőt, az még kérdés – de technikai oldalról a Ferrari Elettrica minden esélyt megkapott, hogy a márka történetének egyik legizgalmasabb fejezetét nyissa meg.