A villanyautók téli hatótávja évek óta az egyik legtöbbet vitatott kérdés az elektromobilitás körül. Laboradatokból nincs hiány, a valós használati tapasztalat viszont jóval ritkábban áll rendelkezésre – különösen olyan körülmények között, amelyek közel állnak a mindennapi autózáshoz. Ezt a hiányt próbálta pótolni a Magyar Elektromobilitás Egyesület (ELMOB) friss, nagyszabású mérése, ahol nem kímélték az autókat: 31 tisztán elektromos modell futott ki a téli autópályára, és addig mentek, amíg teljesen meg nem álltak.

Mire képes egy villanyautó valós körülmények között?

A „Téli Merítés 2026” névre keresztelt teszt célja kifejezetten az volt, hogy kiderüljön: mire számíthat az, aki hideg időben, autópálya-tempóval használja elektromos autóját. Nem optimalizált fogyasztási köröket futottak, nem spóroltak a fűtéssel, és nem lassítottak a külső sáv kedvéért sem. A konvoj Budapest térségéből indult, majd autópályán haladva a keleti országrész felé vette az irányt, végül a kiindulási pont közelében fejezték be a mérést – sok esetben már vontatás vagy külső töltés segítségével.

A mérés fagypont körüli, nagyjából 0 °C-os hőmérsékletben zajlott, ami különösen releváns, hiszen ez az a tartomány, ahol az akkumulátorok hatékonysága és az utastérfűtés energiaigénye már érezhetően befolyásolja a hatótávot — ugyanakkor még nem számít extrém hidegnek. Ez azért fontos, mert így az eredmények jól értelmezhetők a hazai, hétköznapi téli autópályás használat szempontjából.

A mezőny kétharmadát magántulajdonú, használt autók adták, köztük több nagy futásteljesítményű példánnyal, míg a fennmaradó részt importőrök által biztosított új modellek tették ki. Ez a vegyes összetétel jól modellezte a hazai villanyautó-állományt, az újtól a több százezer kilométert futott járművekig.

A hatótáv élmezőnye: nagy limuzin és hatékony újonc

A leghosszabb megtett távot a Mercedes-Benz EQS 450+ produkálta. A luxuslimuzin 485 kilométerig jutott el a teljes megállásig, ebből 415 kilométert autópályán, téli körülmények között teljesítve. Az adatok azt is megmutatták, hogy a modell 0% közelében sem adta fel azonnal: az autópálya elhagyása után még több tíz kilométeres tartalék maradt benne.

Hatékonyságban azonban egy másik Mercedes vitte el az elsőséget. A CLA 250+ 20,45 kWh/100 km-es autópályás átlagfogyasztással, 463 kilométeres teljes hatótávval zárt, ami a mezőny egyik legjobb energiafelhasználási mutatója volt a fagypont körüli hőmérsékletben.

A dobogó harmadik fokára meglepetésre nem prémium, hanem egy jóval kedvezőbb árú modell, a Kia EV4 fastback állhatott fel. Az áramvonalas karosszéria és a hatékony hajtáslánc kombinációja 397 kilométeres téli hatótávot eredményezett, amivel több, nagyobb akkumulátoros riválist is megelőzött.

Nem csak az akkumulátor mérete számít

A teszt egyik fontos tanulsága éppen az volt, hogy a hatótávot nem kizárólag az akkumulátor kapacitása határozza meg. Az aerodinamika, a hajtáslánc hatékonysága, a tömeg és a hőmenedzsment legalább ekkora szerepet játszik.

Ez jól látszott az SUV-k mezőnyében is. A Tesla Model Y két változata ugyan kisebb akkumulátorral vett részt, mégis 306 és 292 kilométeres teljes hatótávot produkáltak, 21,7–22 kWh/100 km közötti autópályás fogyasztással.

A középmezőny elején több modern koreai modell, valamint a Volkswagen-csoport MEB-platformjára épülő típusok végeztek. Ide tartozott például a Kia EV6, a Volkswagen ID.7, a Cupra Tavascan vagy a Ford Capri villanyváltozata is.

A nagyfogyasztók mezőnye

Akadtak modellek, amelyeknél a téli autópálya különösen nagy étvágyat hozott ki. A BYD Sealion 7 közel 32 kWh/100 km-es, a KGM Torres EVX csaknem 30-as, míg a BYD Atto 2 28 kWh/100 km feletti átlagfogyasztást produkált. Meglepő módon az összkerekes Hyundai Ioniq 5 és a Renault Zoe is ebbe a magasabb fogyasztási sávba került.

A teljes mezőny átlaga kereken 25 kWh/100 km lett, ami jól érzékelteti, mekkora különbséget jelent a téli autópálya a WLTP-értékekhez képest.

Idős akkumulátor, meglepő teljesítmény

A mérés egyik legérdekesebb része a használt autók szereplése volt. A legnagyobb figyelmet egy budapesti taxiként futó, 350 ezer kilométert futott Kia e-Niro kapta, amely még ilyen futás mellett is 257 kilométeres téli autópályás hatótávot teljesített.

Hasonlóan figyelemre méltó volt egy 9 éves Hyundai Ioniq eredménye. A mindössze 28 kWh-s akkumulátorral szerelt modell 116 kilométerig jutott, ami jól mutatja, hogy az akkudegradáció a gyakorlatban sokszor kisebb mértékű, mint amitől a használtpiaci vevők tartanak.

Még a városi használatra tervezett Škoda Citigo e-iV is 143 kilométert tett meg, ami kategóriájához mérten tisztességes eredmény.

Mit jelent valójában a 0 százalék?

A teszt egyik legtanulságosabb része az volt, amikor az autók elérték a műszerfalon jelzett 0%-os töltöttséget. Kiderült, hogy ez a szám nem minden modellnél ugyanazt jelenti.

Sok modern villanyautó ilyenkor még 10–20 kilométeres biztonsági tartalékot rejt, teljesítmény- vagy fűtéskorlátozás mellett. A Citroën ë-C3 például kifejezetten nagy, 32 kilométeres „rejtett” tartalékot mutatott.

Ezzel szemben néhány régebbi koreai modell – például a korai Hyundai Ioniq vagy Kona, illetve a Kia e-Niro korai szériái – jóval konzervatívabb kalibrációt kaptak: náluk a 0% valóban a megállás közelségét jelenti.

Nem maradtak az út szélén

A teljes lemerítés természetesen logisztikai felkészülést igényelt. A résztvevőket mobil DC töltőkkel felszerelt segélyjárművek, valamint kétirányú töltésre (V2L) képes villanyautók segítették vissza a forgalomba.

A szervezők több gyakorlati tanulságot is kiemeltek. Például, ha az autó végleg kifogyóban van, egypedálos módban nem érdemes hirtelen felengedni a gyorsítót, mert az erős rekuperáció akár veszélyes helyen is megállíthatja a járművet.

Reális kép a téli villanyautózásról

A „Téli Merítés 2026” egyik legfontosabb üzenete, hogy a villanyautók téli használhatósága ma már jóval kiszámíthatóbb, mint néhány éve volt – de a fizika törvényeit továbbra sem lehet megkerülni. A hideg, a nagy sebesség és a fűtés együttesen jelentősen csökkenti a hatótávot, ugyanakkor a modern modellek többsége még így is vállalható autópályás távokat teljesít.

Az ELMOB a jövőben rendszeres méréseket tervez, a következő nagyszabású hatótávtesztet nyári körülmények között rendezik meg, amely újabb összehasonlítási alapot ad majd a villanyautósoknak.

Forrás: ELMOB

A teszt összefoglalóját itt olvashatod, a részletes eredményeket itt találod.