Rengeteg kihívás vár az autóiparra 2026-ban is, ennek ellenére a gyártók nem lassítanak. Épp ellenkezőleg: az idei évben is számos új modell bemutatását tervezik, köztük olyanokat is, amelyek még V8-as vagy V12-es motorokra épülnek.

Ezek az autók azonban már nem a tömegpiacnak készülnek. Sokkal inkább egy korszak záró fejezetei: nagy teljesítményű, részben vagy teljesen villamosított, de még mindig hagyományos hengerszámra épülő konstrukciók, amelyekből egyre kevesebb marad.

Ferrari – a V8 utolsó tiszta felvonásai

A Ferrari kínálatában 2026-ban még hangsúlyos szerepet kap a V8-as hajtáslánc, bár egyre inkább elektrifikált környezetben.

Az új Amalfi a márka klasszikus értelemben vett belépőmodellje lesz, de műszaki tartalmát tekintve távol áll a visszafogottságtól. A biturbó V8-as motor mintegy 640 lóerős teljesítménye a Ferrari jelenlegi fejlesztési irányának kiforrott változatát képviseli: gyors gázreakció, magas fajlagos teljesítmény és a turbós karakter ellenére is érzelmi hangolás.

Ferrari Amalfi

Fontos részlet, hogy ebben a modellben a V8 még tisztán belső égésű formában marad jelen, hibrid rásegítés nélkül. Ez a konfiguráció a következő években várhatóan fokozatosan eltűnik a kínálatból.

Az SF90 utódjaként érkező 849 Testarossa már a következő lépcsőt jelenti. A plug-in hibrid rendszer központi eleme továbbra is a V8-as blokk, amely villanymotorokkal kiegészítve ezer lóerő feletti rendszerteljesítményt ad majd le. Itt a belső égésű motor szerepe kettős: egyrészt biztosítja a hagyományos Ferrari-karaktert, másrészt a villamos rendszerrel együtt extrém gyorsulási adatokat tesz lehetővé.

A modell nyitott tetős Spider változata is érkezik, miközben a 296 Speciale szintén bővül kabrió kivitelben. Utóbbi esetében a V6-os alap mellé érkező hibrid rendszer jelzi, hogy a Ferrari már lefelé is csökkenti a hengerszámot — így a V8-as modellek súlya stratégiailag még nagyobb.

Az év végére a márka első tisztán elektromos autójának bemutatása is várható, ami jól mutatja, milyen átmeneti időszakban jelennek meg ezek a még hagyományos hajtású újdonságok.

Lamborghini – a V12 túlélési stratégiája

A Lamborghini 2026-ban is ragaszkodik a tizenkét hengerhez, még ha már hibrid környezetben is.

A Revuelto platformja köré épülő modellcsalád központi eleme egy szívó V12-es motor marad, amelyet villanymotorok egészítenek ki. Az elektrifikáció itt nem a fogyasztáscsökkentést szolgálja, hanem a teljesítmény növelését: a villamos rásegítés azonnali nyomatékot biztosít, miközben a hajtásrendszer alapját a tizenkét hengeres erőforrás adja.

Lamborghini Fenomeno

A limitált példányszámú Fenomeno ennek a technikának az extrém változata lesz. A várhatóan 1080 lóerő körüli rendszerteljesítmény már inkább technológiai demonstráció, mint hétköznapi sportautós érték. A gyártási darabszám erősen korlátozott, ami tovább növeli a modell jelentőségét, mint korszakzáró V12-es konstrukció.

Szélesebb közönséghez jut el a Revuelto Roadster, amely nyitott tetős formában viszi tovább a tizenkét hengeres hagyományt. A Lamborghini stratégiája egyértelmű: amíg szabályozási és technológiai oldalról lehetséges, a V12-t nem kivezeti, hanem villamosítva életben tartja.

Bentley – elektrifikált V8, luxusfókuszban

A Bentley kínálata szintén átalakulóban van, de a nagy lökettérfogatú motorok szerepe még nem tűnik el.

A Continental GT és GTC új generációs, sportosabb kivitelei már V8-as plug-in hibrid hajtásláncot alkalmaznak. A belső égésű motor itt elsősorban a nagy sebességtartományban és a karakteres hangzásban játszik szerepet, míg az elektromos egység az alacsony fordulati nyomatékot és a hatékonyságot támogatja.

Bentley Continental GTC

A közel 700 lóerős rendszerteljesítmény és a 900 Nm körüli nyomatékadat azt jelzi, hogy a Bentley nem a visszafogás irányába mozdul, inkább más technológiával éri el ugyanazt a dinamizmust. A korábbi W12-es korszak lezárul, de a V8 — elektrifikált formában — még életben marad.

Az év végére a márka első tisztán elektromos SUV-jának bemutatása is várható. Ez a Bentayga alá pozicionált modell már teljesen új irányt képvisel, ugyanakkor a plug-in hibrid V8-asok révén a Bentley még nem mond le teljesen a hagyományos motorokról a következő évtized elejéig.

Mercedes – a V12 búcsúja az S-osztályban

A Mercedes kínálatában a V12-es motor szerepe 2026-ra szimbolikussá válik.

Az S 680 Guard nem sportmodell, hanem speciális védelmi célú luxuslimuzin, amely gyári páncélozással és VR10 szintű ballisztikai védelemmel készül. A tizenkét hengeres motor ebben az esetben nem az élményfaktort, hanem a tömeg mozgatásához szükséges nyomatéktartalékot szolgálja.

Mercedes S 680 Guard

Mégis fontos mérföldkő: ez az egyik utolsó sorozatgyártású Mercedes, amelyben új fejlesztésű V12-es erőforrás dolgozik. A márka többi újdonsága — az új CLA, GLB, GLA, illetve az elektromos EQ-modellek — már teljesen más hajtásstratégiát követ.

A nagy teljesítményű AMG-modellek ugyan továbbra is használnak V8-as motorokat, de egyre erősebb hibrid rásegítéssel, ami jól mutatja a fokozatos átmenetet.

Miért különlegesek ezek a modellek?

Nem múltidéző szériák, hanem aktuális fejlesztések, amelyekben a V8- és V12-es motorok még az aktív gyártói program részei, ugyanakkor szerepük már átalakulóban van: tisztán benzines formában egyre ritkábbak, jellemzően hibrid rendszerekbe integrálva maradnak jelen, és főként csúcsmodellekben kapnak helyet.

2026 így átmeneti évnek tekinthető. Új nagymotoros modellek még érkeznek, de már egyértelműen az elektrifikációs stratégia keretein belül. A következő években a V8 és V12 várhatóan kivétellé válik az újautó-kínálatban.